Régulation pression de suralimentation - Fonctionnement

La régulation de la pression de suralimentation commande l'alimentation par turbocompresseur et elle est régulée par le calculateur CDI (N3/21) en fonction des valeurs suivantes et des composants correspondants :

– Pression de suralimentation réelle, via le capteur de pression de suralimentation (B5/1)

– Température de liquide de refroidissement, via le capteur de température du liquide de refroidissement (B11)

– Température d'air de suralimentation, via le capteur de température d'air de suralimentation (B17/9)

– Pression atmosphérique, via le capteur de pression de tubulure d'admission (B28/11)

– Régime moteur, via le capteur de position de vilebrequin (L5/7)

– Le débit d'injection, qui est déterminé par la durée de l'injection de l'injecteur cylindre 1 (Y76/1), de l'injecteur cylindre 2 (Y76/2), de l'injecteur cylindre 3 (Y76/3) et de l'injecteur cylindre 4 (Y76/4) et la pression de carburant dans le rail, déterminée par le capteur de pression de carburant (B4/6)

Après analyse des signaux d'entrée, le calculateur CDI commande le variateur de pression de suralimentation (Y77/1) en fonction d'une courbe caractéristique de pression de suralimentation avec un signal à impulsions modulées en largeur (PWM). Par la tringlerie de régulation du variateur de pression de suralimentation, se modifie la position des aubes directrices dans le turbocompresseur. Les aubes mobiles modifient la section de passage des gaz d'échappement venant entraîner la turbine. Ainsi, on adapte la pression des gaz sur la turbine à la pression de suralimentation exigée. Le régime du turbocompresseur à gaz d'échappement détermine la quantité d'air précomprimé donc la pression de suralimentation.

Protection du moteur et du turbocompresseur à gaz d'échappement

Afin d'empêcher les dommages par surchauffe du moteur et du turbocompresseur, la contre-pression des gaz d'échappement est surveillée par le capteur de contre-pression des gaz d'échappement (B60). En cas de contre-pression trop élevée des gaz d'échappement, le calculateur CDI réduit la pression de suralimentation et le débit d'injection, afin de protéger le turbocompresseur et le moteur.