Lambda-Regelung ME Funktion

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Abgaskonvertierung im Dreiwege-Katalysator

A Abgasemission

B Regelbereich um λ=1 (Katalysatorfenster)

CO Kohlenmonoxid

HC Kohlenwasserstoff

NOX Stickoxide

λ Kraftstoff-Luftverhältnis

Funktionsvoraussetzungen Lambda-Regelung allgemein

 Kl. 87M EIN (Motorsteuerung EIN)

 Motor läuft

 Kühlmitteltemperatur (Höhe abhängig von der jeweiligen Betriebsbedingung)

 Betriebstemperatur der O2-Sonde vor KAT (G3/2) erreicht

 Motor im Leerlauf oder Teillastbereich

 Schubabschaltung nicht aktiv

Lambda-Regelung allgemein

Um eine hohe Abgaskonvertierung (Abgasumwandlung) in den Katalysatoren zu erreichen, wird die Gemischzusammensetzung in engen Grenzen um λ=1 geregelt.

Dazu liest das Steuergerät ME (N3/10) folgende Sensoren ein:

– Druckgeber (B28), Motorlast

– Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

– O2-Sonde vor KAT, Lambdasondensignal

Lambda-Regelung Funktionsablauf

Die O2-Sonde vor KAT reagiert auf den Sauerstoffanteil im Abgas und übermittelt ein entsprechendes Spannungssignal an das Steuergerät ME. Dieses verändert daraufhin die Gemischzusammensetzung durch Regelung der Einspritzzeit der Kraftstoff-Einspritzventile (Y62) so, dass λ=1 erreicht wird. Dieser Vorgang wiederholt sich ständig (Regelkreis).

Um Ruckelerscheinungen zu vermeiden, verändert das Steuergerät ME die Gemischzusammensetzung langsam.

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Beispiel:

Angenommen das Kraftstoff-Luftgemisch magert ab. Dies hat zur Folge, dass die

Lambdasondenspannung fällt und das Steuergerät ME diesen Magerdrift durch eine entsprechende Anfettung (Verlängerung der Einspritzzeit) ausgleicht.

So wird ein Kraftstoff-Luftgemisch von annähernd λ=1 erreicht.

Die Anzeige des Lambda-Regelungsfaktors mit dem Diagnose-Assistenz-System (DAS) verändert sich in Richtung +25 %.

Je weiter sich der Lambda-Regelungsfaktor in Richtung +25 % bewegt, desto magerer ist das Kraftstoff-Luftgemisch und desto größer ist die Anfettung durch das Steuergerät ME.