Die nachfolgenden Arbeitsschritte sind an der linken Fahrzeugseite dargestellt und müssen bei Beschädigung auf der rechten Fahrzeugseite analog durchgeführt werden.
P63.50-3909-09
Dargestellt am TYP 222.0 |
1 | Typ 222.0/1 |
Trennschnitte nicht zu tief ausführen. |
Trennstelle ist je nach Beschädigung, unter Berücksichtigung der Schaumteile und Strukturschaumteile frei wählbar (Bereich A). |
Falls die Verbindungsstelle im Bereich B abgesetzt werden soll, muss die Überlappung von ca. 10 mm berücksichtigt werden. |
Maße: |
2 | Typ 222.0/1 |
Kotflügel hinten (1) ist mit dem Radeinbau hinten außen verklebt. |
P63.50-4004-09
Dargestellt am TYP 222.9 |
3 | Typ 222.9 |
Trennschnitte nicht zu tief ausführen. |
Trennstellen ist je nach Beschädigung, unter Berücksichtigung der Schaumteile und Strukturschaumteile frei wählbar (Bereich P). |
Falls die Verbindungsstelle im Bereich R2 abgesetzt werden soll, muss die Überlappung von ca. 10 mm berücksichtigt werden. |
Maße: |
4 | Typ 222.9 |
Kotflügel hinten (1) ist mit dem Radeinbau hinten außen verklebt. |
P63.50-3910-09
Dargestellt am TYP 222.0 |
5 | Typ 222.0/1 |
Die Clinchverbindungen können auch mit einem Nietgerät für Stanz- und Fließformniet getrennt werden. |
6 | Typ 222.0/1 |
Schweißpunkte durch zwei Blechstärken abfräsen (Bereich F). |
7 | Typ 222.9 |
Die Clinchverbindungen können auch mit einem Nietgerät für Stanz- und Fließformniet getrennt werden. |
8 | Typ 222.9 |
Schweißpunkte durch zwei Blechstärken abfräsen (Bereich U). |
Dargestellt am TYP 222.9 |
P63.50-4005-06
9 | Clinchverbindungen am Kotflügel hinten (1) abbohren (Bereiche G1). |
Die Clinchverbindungen können auch mit einem Nietgerät für Stanz- und Fließformniet getrennt werden. |
10 | Clinchverbindungen am Kotflügel hinten (1) mit Ø 6 mm durchbohren (Bereich G2). |
Die Clinchverbindungen können auch mit einem Nietgerät für Stanz- und Fließformniet getrennt werden. |
11 | Stanzniete am Kotflügel hinten (1) frei legen und mit Ø 6 mm durchbohren (Bereiche H1 und H2). |
Die Stanzniete können auch mit einem Nietgerät für Stanz- und Fließformniet getrennt werden (Bereiche H2). |
P63.50-3911-06
12 | Clinchverbindungen am Kotflügel hinten (1) mit Ø 6 mm durchbohren (Bereiche J). |
Die Clinchverbindungen können auch mit einem Nietgerät für Stanz- und Fließformniet getrennt werden. |
13 | Stanzniet am Kotflügel hinten (1) frei legen und mit Ø 6 mm durchbohren (Bereich I). |
Die Stanzniete kann auch mit einem Nietgerät für Stanz- und Fließformniet getrennt werden. |
14 | Schweißpunkte am Kotflügel hinten (1) frei legen und abfräsen (Bereiche K und L). |
Schweißpunkte durch zwei Blechstärken abfräsen (Bereich L). |
Dargestellt am TYP 222.0 |
P63.50-3912-06
P63.50-3913-09
Dargestellt am TYP 222.0 |
15 | Kotflügel hinten (1) in den karierten Bereichen erwärmen. |
Karierte Bereiche sind verklebt. |
16 | Kotflügel hinten (1) abnehmen. |
P63.50-3914-09
Dargestellt am TYP 222.0 |
17 | Restklebematerial im Bereich Radeinbau hinten außen entfernen (Bereich N). |
Restklebematerial darf maximal 2 mm stehen bleiben. Loses Klebematerial abziehen. |
18 | Blanke Stellen mit Grundierstift ausbessern (Bereich N). |
19 | Klebeflächen an Strukturschaumteil mit feinkörnigem Schleifpapier bearbeiten (Bereich O). |
Vorbehandlung der Klebeflächen beachten. |
20 | Anschlussflächen in den karierten Bereichen blank schleifen. |
Punktflansche beidseitig blank schleifen. |
21 | Schleifstaub und Bohrspäne entfernen. |
22 | An den Innenseiten der Punktflansche Zinkstaubfarbe auftragen. |
Klebeflächen dürfen nicht mit Zinkstaubfarbe bestrichen werden (Bereiche M). |
Vorbehandlung der Klebeflächen beachten. |