Jednotka dodatečné úpravy výfukových plynů generace II |
1 | Jednotka dodatečné úpravy výfukových plynů |
2 | Víko pro údržbu |
3 | Upínací pásy |
4 | Nosník |
5 | Šrouby |
6 | Pásové V-spony |
7 | Ploché pásové spony |
B68 | Snímač teploty výfukových plynů za oxidačním katalyzátorem vznětového motoru nahoře |
W49.20-1126-06
Sériové použití změněné jednotky dodatečné úpravy výfukových plynů (1)
Od určité doby budou u vozidel s kódem M5Z (provedení motoru Euro VI) sériově montovány změněné jednotky dodatečné úpravy výfukových plynů (1). Sériové použití této tzv. jednotky dodatečné úpravy výfukových plynů generace II bude následující:
10/2013 kód K7B (výfukový systém, výfuk dole, vyfukující doprava)
01/2014 kód K7D (výfukový systém, koncová trubka voprava a ven)
04/2014 kód K7A (výfukový systém, koncová trubka nahoru)
Optický rozlišovací znak
Nejrychleji zvenku patrným rozlišovacím znakem je to, že je místo kdysi dvou snímačů teploty na přední straně namontován pouze jeden snímač teploty. Upínací pásy (3) nejsou v tomto případě stoprocentním poznávacím znakem, protože se mohou částečně vyskytovat také u starých jednotek dodatečné úpravy výfukových plynů generace I, pokud došlo v rámci opravy k výměně jejich rychlouzávěrů.
Podrobné rozdíly
Rozdíly oproti dříve namontované jednotce dodatečné úpravy výfukových plynů generace I jsou podrobně popsány v níže uvedeném dokumentu BT.
Důležité pro výměnu jednotky dodatečné úpravy výfukových plynů (1)
V případě výměny jednotky dodatečné úpravy výfukových plynů (1) a tím náhrady generace I generací II je nutné bezpodmínečně dodržet v níže připojeném dokumentu BT uvedené pokyny a přepracované pracovní návody k výměně jednotky dodatečné úpravy výfukových plynů, k „přeřazení“ řídicí jednotky dodatečné úpravy výfukových plynů (ACM) a k dokumentaci ve VeDoc při opravárenských pracích na systému dodatečné úpravy výfukových plynů, protože v opačném případě hrozí následná poškození vlivem neodborné opravy.
Příklad: dodatečné záznamy ve VeDoc
Kromě již prováděných záznamů ve VeDoc musí být při výměně jednotky dodatečné úpravy výfukových plynů (1) provedeny změny verze kusovníku (SAA). Jen tak lze zabezpečit, aby později mohly být v elektronickém katalogu dílů nalezeny správné náhradní díly. Pro tento účel viz příslušně upravený pracovní návod k dokumentaci ve VeDoc při opravárenských pracích na systému dodatečné úpravy výfukových plynů.
Příklad: „přeřazení“ řídicí jednotky a uložení řídicího kódu U1R (řídicí kód, AGN Box Wave 2)
Stejně jako předtím je nutné, aby řídicí jednotka dodatečné úpravy výfukových plynů (ACM) byla přeřazena týmem VeDoc, aby bylo možné provést budoucí aktualizace softwaru řídicích jednotek. Při náhradě jednotky dodatečné úpravy výfukových plynů generace I generací II k tomu bude uložen řídicí kód U1R (řídicí kód, AGN Box Wave 2). Při pozdějí výměně softwaru XENTRY ověří podle tohoto řídicí kódu, která generace jednotky dodatečné úpravy výfukových plynů (1) je ve vozidle nainstalována, a může tak stáhnout správný software do řídicí jednotky dodatečné úpravy výfukových plynů (ACM).
Aktualizace verze softwaru řídicí jednotky dodatečné úpravy výfukových plynů (ACM)
Po nahrazení jednotky dodatečné úpravy výfukových plynů bude všeobecně vyměněna verze softwaru řídicí jednotky dodatečné úpravy výfukových plynů (ACM). Od aktualizačního DVD XENTRY 05/14 je k dispozici nový software pro vozidla s jednotkou dodatečné úpravy výfukových plynů (1) generace II ve VeDoc příslušně označená kódem U1R (řídicí kód, AGN Box Wave 2).