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N22 自动空调 (AAC)[KLA] 控制与操纵装置
位置
控制和操作单元位于中央控制台上。
设计
控制和操作单元包含下列控制器和显示器:
- 左温度选择拨轮 (1)
- 鼓风机选择拨轮 (2)
- 气流分配选择拨轮 (3)
- 右温度选择拨轮 (4)
- A/C,REST 按钮(5)
- 除霜按钮 (6)
- Auto 按纽 (7)
- 车内温度传感器 (N22b1)
- 后车窗玻璃加热开关 (N22s1)
- 空气内循环开关 (N22s2)
控制和操作单元具有以下任务:
• 操作车辆的气候控制
• 读取传感器
• 评估输入因素
• 促动部件
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操作车辆的气候控制
控制和操作单元启动下列操作:
- 左右侧的车内温度
- 手动鼓风机控制和气流分配
- 自动鼓风机控制和气流分配
- 自动空调
- 制冷压缩机(A9)
- 除霜功能
- 发动机余热利用系统
- 空气内循环模式
- 加热式后车窗 (R1)
车内温度
通过旋转联合的温度选择拨轮可以设置左右侧的所需温度。所选的特定温度通过 LED 显示在温度选择拨轮的边框上。
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手动鼓风机控制
转动鼓风机选择拨轮,以便手动设置气流量。所选的鼓风机设置通过 LED 显示在温度选择拨轮的边框上。
手动气流分配
可以使用气流分配选择拨轮手动设置气流分配。所选的气流分配通过 LED 显示在气流分配选择拨轮的边框上。
自动鼓风机控制和气流分配
按下自动按钮时,将自动调节气流量和气流分配。如果自动操作激活,自动按钮中的 LED 点亮。
制冷压缩机
按下 A/C REST 按钮关闭制冷压缩机。
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自动空调的所有其他功能均保留。
开启制冷压缩机时,A/C REST 按钮中的发光二极管点亮。
除霜功能
按下除霜按钮将温度设置为“最大”,然后将气流分配到除霜器通风口。所有其他风门均关闭。调节鼓风机输出,使之与冷却液温度匹配。
如果功能被激活,除霜器按钮中的发光二极管点亮。
发动机余热利用系统
电路 15C 或电路 15R ON 时,可以按下 A/C REST 按钮激活发动机余热利用功能。发动机余热利用功能激活时,A/C REST 按钮点亮。
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空气内循环模式
如果按下控制和操作单元上的空气内循环开关不足 1.5 秒,新鲜空气/空气内循环风门关闭,从而阻止外部空气供应。空气仅在车内循环,这样可以防止不良气味和有害气体进入车内。空气内循环开关中的发光二极管点亮。如果按下空气内循环开关
1.5 秒以上,车窗和全景车顶(带代码 (413) 带滑动天窗的全景式玻璃车顶)自动关闭。在此按下空气内循环开关 1.5 秒以上,全景车顶返回到先前的位置。
后车窗除霜器
按下后车窗加热器开关时,后车窗加热器开启。发光二极管在操作过程中点亮。
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读取传感器
通过以下连接读入输入因素:
• 直接线路
• 车内控制器区域网络 (CAN)
直接线路
蒸发器温度传感器 (B10/6) 的信号通过直接线路读取。
车内控制器区域网络 (CAN)
以下信号通过车内 CAN 读取:
- 制冷剂压力,由带保险丝和继电器模块的前 SAM 控制单元 (N10/1) 提供
- 车外温度,由前 SAM 控制单元提供
- 车顶附近的车内温度,由车顶控制板控制单元 (N70) 提供
- 冷却液温度,由 EIS [EZS] 控制单元 (N73) 提供
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- 车速,由仪表盘 (A1) 提供
- 车门状态,由带保险丝和继电器模块的后 SAM 控制单元 (N10/1) 提供
评估输入因素
通过集成微信息处理机评估读入的输入因素,然后促动相关部件。
促动部件
通过以下线路促动部件:
• 空调总线
• 车内控制器区域网络 (CAN)
• 发动机舱控制器区域网络 (CAN)
空调总线
以下部件由 AC 总线促动:
- 鼓风机调节器 (A32n1)
- 新鲜空气/内循环空气风门促动电动机 (M2/5)
- 左侧混合空气风门伺服马达 (M2/6)
- 右侧混合空气风门伺服马达 (M2/7)
- 左右脚坑风门促动电动机 (M2/15)
- 左右除霜器空气风门伺服马达 (M2/16)
- 新鲜空气风门伺服马达 (M2/21)
车内控制器区域网络 (CAN)
以下部件通过车内 CAN 促动:
- 通过前 SAM 控制单元控制的制冷压缩机控制阀
- 通过前 SAM 控制单元控制的循环泵 (M13)
- 通过后 SAM 控制单元控制的加热后车窗
发动机舱控制器区域网络 (CAN)
以下部件通过发动机舱 CAN 促动:
- 带集成控制的发动机和空调电动抽风机 (M4/7) 由 CDI 控制单元 (N3/9)(带柴油发动机)或由 ME-SFI [ME] 控制单元 (N3/10)(带汽油发动机)读取