激活防盗警报系统 (ATA),功能

存在下列状况时,按下遥控钥匙上的“锁止”信号按钮可实现激活:

• 电路 15C 断开

• 识别出关闭的防盗警报系统 (ATA) 发动机罩开关 (S62) 的未促动状态

• 识别出左前车门杠杆锁微动开关 (M14/6s1) 的未促动状态

• 识别出右前车门杠杆锁微动开关 (M14/5s1) 的未促动状态

• 识别出左电动滑门 ZV 促动器中的杠杆锁开关 (M14/29)(带代码 (T19) 左滑门)的未促动状态

• 识别出右电动滑门 ZV 促动器中的杠杆锁开关 (M14/30)(带代码 (T16) 右载物舱滑门)的未促动状态

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• 识别出 ZV 尾门促动器中的杠杆锁开关 (M14/7) 的未促动状态,不带代码 (W50) 180 度 2 翼式后端车门,不带代码 (W54) 270 度 2 翼式后端车门,不带代码 (W64) 95 度 2 翼式后端车门

• 识别出右后端车门杠杆锁开关 (S49/6) 右后端车门杠杆锁开关 (S49/7),的未促动状态,带代码 (W50) 180 度 2 翼式后端车门,带代码 (W54) 270 度 2 翼式后端车门,带代码 (W64) 95 度 2 翼式后端车门

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激活后,车顶控制板控制单元 (N70) 执行防盗警报系统 (ATA) 的自测试,从而检查以下输入端和功能:

• 车顶控制板控制单元 (N70) 中的电子控制设备的自检

• 检查发动机罩开关(防盗警报系统 (ATA))(S62)

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如果检查发动机罩开关(防盗警报系统 (ATA))(S62) 时识别出不合理的状况,则在防盗警报系统 (ATA) 被激活时车顶控制板控制单元 (N70) 不对其进行评估。

如果在车顶控制板控制单元 (N70) 的电子控制设备自测试期间发生故障,则在 1.5 秒后由转向信号指示灯指示。

 通过转向信号灯闪烁 3 次来指示防盗警报系统 (ATA) 被激活。

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防盗警报系统 (ATA) 被激活后,车顶控制板控制单元 (N70) 读取并“监控”以下部件:

• 电子点火控制单元 (N73)(通过 B 级控制器区域网络总线(车内)(CAN B))。

• 挂车连接装置 (AAG) 控制单元 (N28/1),带代码 (E57) 挂车插座电气系统(通过 CAN B)

• 防盗警报系统 (ATA) 发动机罩开关 (S62)(通过离散线路)

• 左前车门杠杆锁微动开关 (M14/6s1),通过 CAN B 利用 SAM 控制单元 (N10)。

• 右前车门杠杆锁微动开关 (M14/5s1),通过 CAN B 利用 SAM 控制单元 (N10)。

• 左电动滑门 ZV 促动器中的杠杆锁微动开关 (M14/29)(带代码 (T19) 左滑门),通过 CAN B 利用 SAM 控制单元 (N10)。

• 右电动滑门 ZV 促动器杠杆锁微动开关 (M14/30)(带代码 (T16) 右载物舱滑门),通过 CAN B 利用 SAM 控制单元 (N10)。

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• ZV 尾门促动器中的杠杆锁开关 (M14/7) ,不带代码 (W50) 180 度 2 翼式后端车门,不带代码 (W54) 270 度 2 翼式后端车门,不带代码 (W64) 95 度 2 翼式后端车门,通过 CAN B 利用 SAM 控制单元 (N10)。

• 右后端车门的杠杆锁开关 (S49/6) 和左后端车门的杠杆锁开关 (S49/7),带代码 (W50) 180 度 2 翼式后端车门,带代码 (W54)
270 度 2 翼式后端车门,带代码 (W64) 95 度 2 翼式后端车门,通过 CAN B 利用 SAM 控制单元 (N10)。

• STH 控制单元 (A6n1),带代码 (H12) 辅助暖气(热水)(通过 CAN B)

• 热空气 STH 控制单元 (A7n1),带代码 (HZ1) 辅助暖气(热空气)(通过 CAN B 利用 SAM 控制单元 (N10))

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重新锁止防盗警报系统 (ATA)

如果车辆通过遥控钥匙上的“解锁”信号按钮被解锁且未打开任何车门,则在约 40 秒后车辆被再次锁止并且防盗警报系统 (ATA) 同时被再次激活。

挂车监视

所有连接的挂车均由挂车连接装置 (AAG) 控制单元 (N28/1)(带代码 (E57) 挂车插座电气系统)监控。如果在防盗警报系统 (ATA)激活状态下从拖挂装置(13 针)(X58) 上断开挂车,则会触发警报。

如果激活防盗警报装置后将挂车连接到拖挂装置插座(13 针)(X58) 上,10 秒的时间过后则监控操作完成。