激活防盗警报系统 (ATA),功能

P80.50-2546-09

1 开启中央锁止系统(解除警戒)

2 关闭中央锁止系统(警戒)

3 禁用车内保护系统和/或拖车警报装置

4 禁用车内保护系统

5 车门、尾门、发动机机罩、车内保护系统和拖车警报装置的状态

6 防盗警报系统处于警戒状态(LED 促动)

M14/8 左后车门中央门锁(CL [ZV]) 电动机

M14/9 右后车门中央门锁(CL [ZV]) 电动机

N10/8 后信号采集及促动控制模组 (SAM)控制单元

N70 车顶控制板控制单元

N72/1 高位控制板控制单元

N73 电子点火开关(EIS)【EZS】控制单元

S62 防盗警报系统 [EDW] 发动机机罩开关

A1 仪表盘

A8/1 遥控钥匙

A72 后车门锁止装置

M14/5 右前车门中央门锁(CL [ZV]) 电动机

M14/6 左前车门中央锁止 (CL) [ZV] 电机

激活防盗报警系统 (ATA)

• 使用遥控钥匙锁止中央锁止系统 (CL)

• 通过重锁功能锁定中央门锁 (CL)

• 通过无钥匙启动系统 (KG) 锁止车辆(带代码 889 无钥匙启动系统)

部分激活防盗警报系统

可以关闭拖车警报装置或车内保护系统(带代码 882 车内监测系统(仅限防盗警报系统))以再次激活防盗警报系统。

关闭拖车警报装置和/或车内保护系统

可以通过仪表盘中的菜单禁用拖车警报装置和/或车内保护系统,以进行下次警戒循环。

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只要设置了“防盗警报系统 (ATA) 已激活”,则后信号采集及促动 (SAM) 控制单元确保不处理禁用其它部件的指令。车内保护传感器和拖车警报装置的当前禁用状态通过仪表盘发送。只要车辆未被锁止,就可以执行这种禁用操作。

警报输入单元

防盗警报系统 评估以下警报输入单元:

• 后车门锁止装置

• 带附加蓄电池的报警信号喇叭 (H3/1)

• 右前车门杠杆锁微动开关 (M14/5s1)

• 左前车门杠杆锁微动开关 (M14/6s1)

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• 左后车门杠杆式微动开关 (M14/8s1)

• 右后车门杠杆式微动开关 (M14/9s1)

• 防盗警报系统 [EDW] 发动机机罩开关

仅限带代码 882 车内监测系统(仅限带防盗警报系统 (ATA) )的车辆:

• 车内保护传感器 (B44)

• 左后车窗玻璃破损传感器 (B39)

• 右后车窗玻璃破损传感器 (B39/1)

• 后车窗玻璃破损传感器 (B39/4)

循环检查警报输入单元的状态。如果在 10 秒内所有的检查都指示非促动状态,则相应的输入单元处于警戒状态。 随后被切换至非促动状态的警报输入单元也在 10 秒后处于警戒状态。

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挂车传感器

在接收到来自 EIS 控制单元的锁止指令且最后一扇车门和尾门关闭 10 秒后,如果在仪表盘上未取消选择下一次关闭循环中的防拖车警报装置,则拖车警报装置被激活。 如果侧倾传感器发生故障,则仍可以操作 防盗警报系统的其余功能。 确定该参考位置需耗时 10 秒,因此在这段时间结束前无法接收拖车警报装置的警报。 当激活拖车警报装置功能时,防盗警报系统 侧倾传感器确定当前参考位置,其在激活期间会将相应的车辆侧倾与此参考位置进行比较。 当依据参考位置车辆倾斜超出最大车辆侧倾度时,就会触发拖车警报装置警报。

 侧倾传感器集成在后 SAM 控制单元中。

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车内保护系统和车窗玻璃损坏

当最后一扇车门和尾门关闭 10 秒后,如果在仪表盘上未取消选择下一次关闭循环中的车内保护传感器,则车内保护传感器被激活。 车内保护传感器的启动阶段需耗时约 30 秒 。然后,当车顶控制板控制单元识别出车内保护传感器开始正常工作时,车内保护系统警报输入单元被作为警报源。 每次车内保护传感器接收到来自车顶控制板控制单元发出的指令时,都会返回车内保护系统的状态。 根据该状态反馈,可将以下响应返回至车顶控制板控制单元:

• 车内保护传感器完全可操作

• 车内保护传感器发生故障

• 车内保护传感器被激活/解除警戒

• 车内保护传感器警报

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如果车顶控制板控制单元识别出车内保护传感器发生故障,则无论发生什么故障,仍可完全确保其余的防盗警报系统功能。 相应的 DTC 被存储在车顶控制板控制单元的 DTC 存储器中。

带有附加电池的报警信号喇叭

可以以两种不同的方式激活带附加电池的警报信号喇叭:

1.) 在所有车门和尾门均关闭的情况下,由警笛指令“SET CLOSE”(关闭设置)激活带附加电池的警报信号喇叭。

2.) 如果至少有一扇车门或尾门开启:在这种情况下,由警笛指令“SET OPEN”(打开设置)激活带附加电池的警报信号喇叭。

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当激活带附加电池的警报信号喇叭时,后 SAM 控制单元会周期性地促动该警报信号喇叭。 这么做是为了识别通讯中断,从而触发防盗警报系统警报。 当超过此暂停时间后,带附加电池的警报信号喇叭会自动触发一个声响警报。

特殊情况:驾驶员车门

当防盗警报系统 (ATA) 处于激活状态且驾驶员车门仍打开时,左前车门中央锁止系统电动机不会被促动,且车门仍保持打开。 这样,就不会意外将车辆钥匙锁在车内。 关闭驾驶员车门后,车门状态被传输至后 SAM 控制单元,并且检查循环将包括警报输入单元;且会发出类似的防盗警报系统警报。如果驾驶员车门打开,且之前未激活防盗警报系统,则警报被触发。

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特殊情况:雨天自动关闭(带代码 414 电动玻璃倾斜/滑动天窗,代码 494 美国版本除外)

当雨水/光线传感器 (B38/2) 在车辆停驻时将倾斜/滑动天窗移动至倾斜位置时,车内保护传感器被禁用。 执行雨天自动关闭功能后,防盗警报系统复位至关闭前的状态。

特殊情况:便捷开启/关闭功能

可以使用遥控钥匙通过便捷开启/关闭功能开启和关闭车窗和倾斜/滑动天窗(带代码 414 电动玻璃倾斜/滑动天窗)。 在启用该便捷功能时,防盗警报系统可以处于激活阶段或已警戒状态。在便捷功能启用期间,为了使车窗和倾斜/滑动天窗的动作不会触发警报,警报被禁用 在便捷开启/关闭功能结束后,防盗警报系统复位至执行此功能之前的状态。

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成功激活后反馈

光学

通过防盗警报系统 功能显示器 () (位于高位控制板控制单元中)中的 LED 指示激活的防盗警报系统。N72/1e2

似乎不合理的开启/关闭指令

重复或持续出现锁止/解锁指令对防盗警报系统 (ATA) 的功能没有影响。 当同样发送开启和关闭指令后,由最后接收到的信号确定功能状态。

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自动重锁

如果车辆被解锁且在 40 秒内没有打开车门或尾门,则由 EIS 控制单元促动自动重锁功能。在这种情况下,车辆会被自动重新锁止。 转向信号灯不会指示重新锁止。 车内保护传感器和拖车警报装置被设置为上次解锁程序之前的状态。

重新锁止时防盗警报系统 (ATA) 处于警戒状态

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自动尾门遥控解锁

尾门遥控解锁是一项便捷功能,使驾驶员可以利用遥控钥匙开启尾门。 由于尾门也是警报输入单元,且在车辆锁止时此功能应可用,因此需要防盗警报系统 (ATA) 支持尾门功能,以确保不会产生警报,且在完成尾门遥控解锁后,防盗警报系统 被复位为原始状态。

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解除自动尾门遥控解锁的警戒状态

尾门遥控器仅解除尾门警报输入单元,车内保护传感器和拖车警报装置的警戒状态,所有其他防盗警报系统警报输入单元仍保持警戒状态(即被激活)。

在自动尾门遥控解锁后恢复警戒状态

如果在自动尾门遥控解锁完成后重新锁止尾门,则尾门,车内保护传感器和拖车警报装置的警报输入单元又被重设为警戒状态。

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中央锁止机构

中央锁止是一项便捷功能,使驾驶员可以使用遥控钥匙通过红外线无钥匙启动控制单元关闭车窗和倾斜/滑动天窗(代码 414 电动玻璃倾斜/滑动天窗)。 在启用此项便捷功能时,防盗警报系统 可以处于警戒阶段或已警戒状态。 在执行此便捷功能期间,需要禁用车内保护系统,以确保车窗和倾斜/滑动天窗的活动不会引起车内保护系统发出错误的警报。 执行雨天自动关闭功能后,车内保护系统会被恢复至警戒状态,除非之前在仪表盘中已禁用该系统。

使用中央锁止系统关闭车内保护系统

中央锁止功能包含在无钥匙启动系统的 EIS 控制单元中,或通过红外线指令被包含在左前车门控制单元中。

只要后 SAM 控制单元(仅限带有处于警戒状态的防盗警报系统)接收到来自这些 CAN 设备之一的便捷功能信息,它就会将相应的信息发送至车顶控制板控制单元,以禁用车内保护系统。

中央锁止后车内保护系统恢复警戒状态

无论遥控钥匙上的便捷功能按钮被促动多久,相应的控制单元都会发送至多 20 秒的便捷功能信息。 在完成中央锁止操作且等待 10 秒后,车内保护系统警报输入单元被恢复为警戒状态或被复位至中央锁止之前的状态。当中央锁止功能完成时,车内保护系统最多需要 35 秒来恢复警戒状态。

10 秒的等待时间是为了确保中断和恢复的中央锁止操作不会导致车内保护系统的警戒状态被恢复得太快,从而需要再次解除警戒状态(例如短时红外线通讯故障)。