充电系统 |
S1 | 定子线圈 |
S2 | 转子线圈 |
S3 | IC 调节器 |
S4 | 接线盒 |
S5 | 可编程逻辑器件 (PLD) 控制单元 (A-002) |
S6 | 仪表盘 (A-008) |
S7 | 警告灯 |
S8 | INS |
S9 | CAN 低 |
S10 | CAN 高 |
S11 | A-029 控制器区域网络 (CAN) 星型节点 |
S12 | 保险丝 15 A 发电机 T15 |
S13 | 点火开关 |
S14 | 控制单元 FMR/CPC (A-003) |
Y54.10-0023-06
充电器 (带车辆控制单元 FMR/CPC (A-003), 起动马达 (M-001), 驱动开关 (S-003), 以及可编程逻辑器件 (PLD) 控制单元 (A-002) (16 针连接器)) 的电路连接如图所示 .
互连器 X2.1 位于 IC 调节器和基础模块 (A-001) 以及 CPC 控制单元 A3 之间, 并且 X2.2 位于基础模块 (A-001) 和控制单元 FMR/CPC (A-003) 之间.
发电机 (G-002) 4 针连接器 (G6) 的三个针脚 1, 2 和 3 分别连接至控制单元 CMR/CPC (A-003) 的针脚 11, 13 和 3, 用于调节发电机 (G-002) 转速. 第四个针脚连接至控制单元 PLD (A-002), 通过起动机 KL.30 (M1.1) 控制警告灯并连接点火开关.
针脚的功能如下: |
针脚编号 | 说明 |
1 | 将发电机 (G-002) 转速传递至控制单元 FMR/CPC (A-003), 用于控制至转子线圈的励磁电流. |
2 | D+ 信号将充电电压供至控制单元 FMR/CPC (A-003). 其主要控制灯促动信号. 如果充电系统故障且定子无输出,则端子 2 的电压为 0 V. 通常在关闭所有电子系统的情况下, 电压应与蓄电池电压相同. |
3 | 驱动开关 (S-003) 提供电压. 在转子产生磁场并穿过 IC 调节器. 电压调节器监测发电机 (G-002) 输出的电压, 当其达到限值时, 调节器减小转子电流以减弱磁场. 电压低于限值时, 增加至转子的电流. |
4 | 虽然有物理连接, 但该配线不具有特定功能. |
蓄电池达到充满电状态. 电动势升高, 足以克服输出端子 G6.1 处的发电机 (G-002) 电流. 使用更大电功率时, 电动势下降, 发电机电流 (G-002) 增加. 通过控制单元 FMR/CPC (A-003) 控制电力 (W) (转速).