燃油泵控制单元的部件说明

P47.40-2058-11

后排座椅区域右侧车门槛视图, 车型 204

N118 燃油泵控制单元

位置

燃油泵控制单元位于右后车门槛饰件的下方.

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未装配后排长座椅的后排座椅区域视图, 车型 207

N118 燃油泵控制单元

位置

燃油泵控制单元位于后排长座椅下面的中间.

P47.40-2062-11

后排座椅区域右侧车门槛视图, 车型 212.0

N118 燃油泵控制单元

位置

燃油泵控制单元位于右后车门槛饰件的下方.

任务

燃油泵控制单元由 "VDO Automotive AG" 提供, 其内部名称为 FSCM light [燃油系统控制模块 light (Fuel System Control Module light)].

燃油泵控制单元根据需要调节燃油泵 (M3), 并将当前燃油压力的相关信息传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10).

输入和输出信号:

以下输入信号由燃油泵控制单元, 并发出相应的输出信号:

• 直接输入信号

• 直接输出信号

• 控制器区域网络 (CAN) 输入信号

• 控制器区域网络 (CAN) 输出信号

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直接输入信号

- 电路 15

- 接头 30

- 电路 31

- "燃油泵打开" 的接地信号

- 燃油压力传感器 (B4/7) 的传感器信号

直接输出信号

- 燃油压力传感器的电源 (5 V)

- 燃油压力传感器的质量

- 燃油泵 + (12
V) [脉冲宽度调制信号 (PWM 信号)] (正)

- 燃油泵 [脉冲宽度调制 (PWM) 信号] (负)

控制器区域网络 (CAN) 输入信号

- 燃油泵打开

- 燃油标称压力

控制器区域网络 (CAN) 输出信号

- 燃油压力

- 诊断数据

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设计

燃油泵控制单元包括一个带有两个插座的燃油外壳, 以及一些内部的测量和控制电子元件.

功能

功能分为以下几个要点:

• 燃油泵调节

• 燃油泵应急运行模式控制单元

• 诊断

• 油箱排放功能

燃油泵调节

如果燃油泵控制单元接收到信号 "燃油泵工作", 则打开燃油泵. 该信号由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)] 作为控制器区域网络 (CAN) 信号和接地信号进行双重传输.

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燃油泵控制单元还接收到来自电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元的控制器区域网络 (CAN) 信号 "标称燃油压力".

燃油泵控制单元通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前燃油压力, 并将该信息通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至发动机电控系统 (ME) 控制单元.

燃油泵控制单元评估当前燃油压力, 将其与标称燃油压力进行比较, 并通过脉冲宽度调制 (PWM) 信号促动燃油泵, 从而使实际数值等于设定值.

根据燃油需求, 燃油压力被调节为在约 3.0 至 5.5 bar 之间变化.

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燃油泵应急运行模式控制单元

- 如果信号 "标称燃油压力" 缺失, 则会产生一个替代值, 并由燃油泵控制单元相应地促动燃油泵.

- 如果信号 "标称燃油压力" 和来自燃油压力传感器的信号缺失, 则燃油泵通过确定的恒定脉冲宽度调制信号被促动 (最大供油量 = 130 升/小时).

- 如果两个 "燃油泵打开" 信号都缺失, 则一检测到电路 15, 即会促动燃油泵.

- 各种应急运行功能确保了即使在内部控制系统发生故障 (如处理器故障) 的情况下, 仍可保证燃油供给.

诊断

燃油泵控制单元执行自身和部件检查. 如果检测到故障, 则燃油泵控制单元会存储该故障, 并将其通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元, 通过诊断控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 D 级 (CAN-D)] 传送至所连接的诊断辅助系统 (DAS).

油箱排放功能

可在发动机不运转的情况下通过燃油泵控制单元排空燃油箱.

为此, 通过诊断辅助系统 (DAS) 选择油箱排放功能, 并输入以下参数:

- 用于 "燃油泵开启 "的参数 01

- 时间“0-99999”秒

- 规定的燃油压力 5.5 bar

排空期间, 诊断辅助系统 (DAS) 必须处于连接状态, 且点火开关保持打开.

变型

车辆和发动机变型已存储在燃油泵控制单元中. 更换燃油泵控制单元之后, 必须执行变型编码.