Moduł sterujący pompy paliwowej, opis

P47.40-2058-11

Widok progu drzwi z tyłu z prawej strony, typ 204

N118 Moduł sterujący pompy paliwowej

Położenie

Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się pod okładziną progu drzwi z tyłu z prawej strony.

P47.40-2075-11

Widok przestrzeni z tyłu bez kanapy tylnej, typ 207

N118 Moduł sterujący pompy paliwowej

Położenie

Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się na środku pod kanapą tylną.

P47.40-2062-11

Widok progu drzwi z tyłu z prawej strony, typ 212.0

N118 Moduł sterujący pompy paliwowej

Położenie

Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się pod okładziną progu drzwi z tyłu z prawej strony.

Zadania

Moduł sterujący pompy paliwowej jest dostarczany przez firmę "VDO Automotive AG" " i ma wewnętrzną nazwę FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).

Moduł sterujący pompą paliwową reguluje wg potrzeb pompę paliwową (M3) i przesyła do modułu sterującego ME (N3/10) informację o aktualnym ciśnieniu paliwa.

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:

 Bezpośrednie sygnały wejściowe

 Bezpośrednie sygnały wyjściowe

 Sygnały wejściowe CAN

 Sygnały wyjściowe CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wejściowe

– Zacisk 15

– Zacisk 30

– Zacisk 31

– Sygnał masowy "pompa paliwowa WŁ"

– Sygnał czujnika ciśnienia paliwa (B4/7)

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

– Zasilanie napięciem czujnika ciśnienia paliwa (5 V)

– Punkt masowy czujnika ciśnienia paliwa

– Pompa paliwowa (12 V) (sygnał modulowany szerokością impulsów
(sygnał PWM)) (dodatni)

– Pompa paliwowa (sygnał PWM) (ujemny)

Sygnały wejściowe CAN

– Pompa paliwowa WŁĄCZONA

– Ciśnienie zadane paliwa

Sygnały wyjściowe CAN

– Ciśnienie paliwa

– Dane diagnostyczne

-----------------------------------------------------------------------------------------

Budowa

Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz elektronicznego układu sterującego i pomiarowego.

Działanie

Działanie jest opisane w następujących punktach:

 Regulacja pompy paliwowej

 Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej

 Diagnostyka

 Funkcja opróżniania zbiornika

Regulacja pompy paliwowej

Włączanie pompy paliwowej następuje, jeśli moduł sterujący pompy paliwowej otrzyma sygnał "pompa paliwowa włączona". Sygnał ten jest przesyłany nadmiarowo przez moduł sterujący ME jako sygnał CAN za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C) oraz jako sygnał masowy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowo moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje sygnał CAN "ciśnienie zadane paliwa" z modułu sterującego ME.

Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięcia z czujnika ciśnienia paliwa i przesyła tą informację poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME.

Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z wartością zadaną ciśnienia paliwa i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową sygnałem PWM, tak aby wartość rzeczywista odpowiadała wartości zadanej.

W zależności od zapotrzebowania ciśnienie paliwa jest regulowane zmiennie w zakresie od ok. 3,0 do 5,5 barów.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej

– Jeśli brak jest sygnału "ciśnienie zadane paliwa", moduł sterujący pompy paliwowej tworzy wartość zastępczą i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową.

– Jeśli brak jest sygnału "ciśnienie zadane paliwa" i sygnału z czujnika ciśnienia paliwa, pompa paliwowa jest zasterowywana określonym, stałym sygnałem masowym PWM (maksymalne tłoczenie = 130 l/h).

– Jeśli brak jest obu sygnałów "pompa paliwowa włączona", pompa paliwowa jest zasterowywana w momencie rozpoznania przez "zacisk 15".

– Różne funkcje trybu awaryjnego zapewniają, że zasilanie paliwem jest zapewnione również przy awarii wewnętrznego zasterowania (np. awaria procesora).

Diagnostyka

Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów. Rozpoznane usterki moduły zapisują w pamięci i przekazują poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME i dodatkowo poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) udostępniają na użytek podłączonego systemu Diagnose-Assistenz-System (DAS).

funkcja opróżniania zbiornika

Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika.

W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą DAS i wprowadź następujące parametry:

– parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"

– czas "0-99999" sekund

– ciśnienie zadane paliwa 5,5 bara

W trakcie opróżniania zbiornika DAS musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.

Warianty

Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej należy przeprowadzić kodowanie wariantowe.