BAS 施加制动,功能

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a 制动不足

b 制动迟缓

c BAS 施加制动

邻近图为“制动辅助系统(BAS)”的“BAS 施加制动”功能图。

BAS 系统启用后,制动减速度更为迅速地达到最大值,且只要 BAS 控制模式处于激活状态,即保持此减速度值。

1 ESP 和 BAS 控制模块(N47-5)读取并评估来自以下系统部件的电信号:

- 车轮转速传感器(L6/1∼L6/4)

用于确定车速的电信号。

- BAS 膜片行程传感器(A7/7b1)

用于确定制动器踏板踏板速度的电信号。

- BAS 释放开关(A7/7s1)

用于确定驾驶员施加在制动踏板上的脚力的电信号。

- 制动灯开关(S9/1)

用于确定制动器踏板状态的电信号。

2 启用制动辅助系统(BAS)

启用 BAS 前,ESP 和 BAS 控制模块(N47-5)使用读取的信息检查是否满足启用制动辅助系统(BAS)的所有条件。

启用条件:

- 发动机起动后成功进行自诊断后,无故障且系统已启用。

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- 起步后车速高于 8 km/h。

- BAS 释放开关(A7/7s1)被促动。

- 差速锁未被促动。

- 驾驶员踩下制动器踏板时,踏板速度大于相应车速的指定阈值。

3 停用制动辅助系统(BAS)

停用 BAS 之前,ESP 和 BAS 控制模块(N47-5)使用读取的信息检查是否至少满足一个停用制动辅助系统(BAS)的条件。

停用条件:

- 车速小于 3 km/h。

- 制动辅助系统(BAS)已启用至少 20 秒。

- 没有来自制动灯开关(S9/1)的信号

- BAS 存在操作问题。

- BAS 释放开关(A7/7s1)未被促动。

- 驾驶员不再踩下制动器踏板。

- 差速锁被促动。

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4 制动辅助系统(BAS)启用时施加制动

• ESP 和 BAS 控制模块(N47-5)用电控制信号促动 BAS 电磁阀(A7/7y1),从而促动电磁阀。

• 打开的 BAS 电磁阀(A7/7y1)将 BAS 制动加力器(A7/7)内部的空气控制在大气压力水平,从而达到最大制动力。

• 只要制动辅助系统(BAS)处于激活状态,ESP 和 BAS 控制模块(N47-5)即控制制动灯抑制继电器(K55),这样,驾驶员未踩下制动器踏板时,制动灯不会亮起。

• 驾驶员释放制动器踏板,即施加在制动踏板上的脚力几乎减至零时,BAS 释放开关(A7/7s1)检测到 BAS 电磁阀(A7/7y1)被促动。释放开关不再被促动,并向 ESP 和 BAS 控制模块
(N47-5)发送一个电信号。

• BAS 电磁阀(A7/7y1)不再受 ESP 和 BAS 控制模块(N47-5)控制,且阀门关闭。因此,最大制动伺服助力停用。

可保持对应于制动器踏板位置的正常制动伺服助力。

5 制动辅助系统(BAS)未启用时的施加制动

• 制动辅助系统(BAS)未启用时,BAS 电磁阀(A7/7y1)未通电。

• 制动力以常规方法增加,即制动加力器(A7/7)将驾驶员施加的踏板力成比例增加。