Frenado BAS - Funcionamiento

P42.31-0210-11

a Frenado insuficiente

b Frenado retardado

c Frenado BAS

El diagrama contiguo muestra la función "Frenado BAS" del servofreno de emergencia "Brake Assist (BAS)" en forma de una representación gráfica.

La deceleración de frenado alcanza, estando activo el sistema BAS, de forma esencialmente más rápida su valor máximo y lo conserva mientras está activa la regulación BAS.

1 La unidad de control ESP y BAS (N47-5) lee las señales eléctricas de entrada de los siguientes componentes del sistema y las evalúa.

- Transmisor del número de revoluciones de las ruedas (L6/1 hasta L6/4)

 Señal eléctrica para la determinación de la velocidad del vehículo.

- Sensor de carrera de membrana para BAS (A7/7b1)

 Señal eléctrica para la determinación de la velocidad del pedal de freno.

- Interruptor de soltado para BAS (A7/7s1)

 Señal eléctrica para la determinación de la fuerza del pedal en el pedal del freno.

- Interruptor de la luz de freno (S9/1)

 Señal eléctrica para la determinación del estado de accionamiento del pedal de freno.

2 Activación del servofreno de emergencia (BAS)

Con ayuda de las informaciones leídas, la unidad de control ESP y BAS (N47-5) verifica si se cumplen todas las condiciones para la activación del servofreno de emergencia (BAS) y las activa.

Condiciones para la activación:

- Una vez efectuado el autodiagnóstico después del arranque del motor no existe ninguna avería y está liberado el sistema.

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- La velocidad de marcha del vehículo tras el arranque es superior a 8 km/h.

- El interruptor de soltado para BAS (A7/7s1) está accionado.

- No están conectados los bloqueos del diferencial,

- Al accionar el pedal del freno, la velocidad del pedal es mayor que el valor umbral especificado para la correspondiente velocidad del vehículo.

3 Desactivación del servofreno de emergencia (BAS)

Con ayuda de las informaciones leídas, la unidad de control ESP y BAS (N47-5) verifica si existe al menos una de las condiciones para la desactivación del servofreno de emergencia (BAS) y lo desactiva.

Condiciones para la desactivación:

- La velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h.

- El tiempo de conexión del servofreno de emergencia (BAS) ha sobrepasado una duración de 20 s.

- No se presenta la señal del interruptor de la luz de freno (S9/1).

- Existe una perturbación del funcionamiento del sistema BAS.

- El interruptor de soltado para BAS (A7/7s1) no está accionado.

- El pedal del freno ya no es accionado por el conductor.

- Se conectaron los bloqueos del diferencial,

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4 Frenado con el servofreno de emergencia (BAS) activado

 La unidad de control ESP y BAS (N47-5) activa la válvula electromagnética BAS (A7/7y1) con una señal de control eléctrica y es accionada.

 La válvula electromagnética BAS (A7/7y1) abierta controla, dentro del servofreno BAS (A7/7), el aire con presión atmosférica de modo que se genera la fuerza de frenado máxima.

 Mientras permanezca activado el servofreno de emergencia (BAS), la unidad de control ESP y BAS (N47-5) activa el relé de supresión de la luz de freno (K55) para que se impida el encendido de las luces de freno si el pedal de freno no está activado.

 Cuando se suelta el freno, es decir disminuye la fuerza del pedal hasta casi 0, en la válvula electromagnética BAS (A7/7y1) se produce un movimiento, el cual registra el interruptor de soltado para BAS (A7/7s1). El interruptor de soltado ya no está accionado y transmite a la unidad de control ESP y BAS
(N47-5) una señal eléctrica.

 La válvula electromagnética BAS (A7/7y1) ya no activa más por la unidad de control ESP y BAS (N47-5)y pasa a estado cerrado. De este modo se desconecta la máxima asistencia de la fuerza de frenado.

Se sigue conservando la asistencia de la fuerza de frenado normal, la cual corresponde a la posición del pedal de freno.

5 Frenado con el servofreno de emergencia (BAS) no activado

 Con el servofreno de emergencia (BAS) no activado, la válvula electromagnética BAS (A7/7y1) está sin corriente.

 La amplificación de la fuerza de frenado se genera de forma convencional, es decir, la fuerza del pedal del conductor es amplificada proporcionalmente por el servofreno (A7/7).