增压的功能要求, 概述
• 电路 87M 接通 (发动机管理系统开启)
• 发动机运行
增压, 概述
增压能够提高气缸的充气效率. 因此, 发动机扭矩和输出功率增大.
增压过程中, 排气的流动能量用于驱动涡轮增压器 (ATL).
涡轮增压器 (ATL) 通过压缩机入口上的空气滤清器吸入新鲜空气, 然后通过压缩机出口将其供入增压空气冷却器上游的增压空气管中.
压缩机叶轮的高速运转及其所带来的大体积气流会对增压空气管中的空气进行压缩.
压缩过程可加热当前通过增压空气管流至增压空气冷却器的增压空气. 这可使增压空气冷却, 并通过增压空气管将其输送至气缸盖.
涡轮增压由增压压力控制进行调节. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/36) 根据以下数值和相关部件调节增压压力:
• 增压空气压力和温度传感器 (B5/14)
• 空气滤清器下游的压力传感器 (B5/17)
• 冷却液温度传感器 (B11/15)
• 涡轮增压器 (ATL) 上游的排气温度传感器 (B17/7)
• 曲轴霍尔传感器 (B704) 的发动机转速信息
• 喷油量由 1 号气缸的喷油器到 4 号气缸的喷油器 (Y76/29 至 32) 的喷射时间和油轨中的燃油压力决定. 油轨中的燃油压力由高压燃油压力传感器 (B4/11) 检测.
• 排气压力传感器 (B515), 用于获取排气系统中的排气压力
• 大气压力传感器 (集成在共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中), 用于获取大气压力
增压压力控制的功能顺序
增压压力控制通过增压压力控制压力转换器 (Y77/11) 以电动气动方式进行.
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据特性图和负荷促动增压压力控制压力转换器, 以进行增压压力控制.
为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元评估以下传感器信号:
• 冷却液温度传感器
• 增压空气压力和温度传感器
• 空气滤清器下游的压力传感器
• 涡轮增压器 (ATL) 上游的排气温度传感器
• 排气压力传感器
• 高压燃油压力传感器
• 曲轴霍尔传感器
• 大气压力传感器
在全负荷操作时, 产生最大增压压力.
涡轮增压器 (ATL) 中导向叶片的位置通过控制拉杆系进行调整.
可调导向叶片改变排气流向涡轮所经的流动横截面.
这样, 导向叶片能够使涡轮中的当前气压与要求的增压压力相匹配.
涡轮增压器 (ATL) 的转速用于确定预压缩空气量, 进而确定增压压力.
增压压力由空气滤清器下游的增压空气压力和温度传感器不断进行监测, 并被发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元.
为防止涡轮增压器过载, 由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元监控排气温度和排气压力.
如果存在过热或机械过载的风险, 则降低增压压力.
引用的文档
- gf0716s9997tra 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 的系统部件概述