Condições de função da sobrealimentação em geral
Borne 87M LIGADO (controle do motor LIGADO)
Motor funcionando
Sobrealimentação em geral
Através da sobrealimentação é melhorado o grau de abastecimento do cilindro. Com isto se elevam o torque e a potência do motor.
Na sobrealimentação a energia do fluxo dos gases de escape é aproveitada para o acionamento do turbocompressor.
O turboalimentador aspira ar da atmosfera através do filtro de ar na entrada do compressor e leva este ar através da saída do compressor para dentro do tubo de ar de sobrealimentação antes do conjunto pós-resfriador.
Através da elevada rotação da roda do compressor e do elevado volume do fluxo resultante disto o ar é comprimido no tubo do ar de sobrealimentação.
O ar de sobrealimentação comprimido e, portanto, aquecido flui através do tubo de ar de sobrealimentação até conjunto pós-resfriador. Este resfria o ar de sobrealimentação e o conduz através do tubo do ar de sobrealimentação até o cabeçote de cilindros.
O comando da sobrealimentação ocorre através da regulagem da pressão do turbo. A pressão de sobrealimentação é regulada pelo módulo de comando CDI (N3/36) em dependência dos seguintes valores e os respectivos componentes:
Sensor de pressão e temperatura do ar de sobrealimentação (B5/14)
Sensor de pressão depois do filtro de ar (B5/17)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/15)
Sensor de temperatura dos gases de escape antes do turboalimentador (B17/7)
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70/4) para a rotação do motor
O volume de injeção é determinado pelo tempo de injeção dos injetores de combustível dos cilindros 1 a 4 (Y76/29 até /32) e a pressão do combustível no tubo comum. A pressão do combustível no tubo comum é registrada através de um sensor de pressão do combustível de alta pressão (B4/11).
Sensor de pressão dos gases de escape (B5/15), para a pressão dos gases de escape no sistema de escapamento
Sensor da pressão atmosférica integrado no módulo de comando CDI, para o registro da pressão atmosférica
Sequência de funcionamento da regulagem da pressão do turbo
A regulagem da pressão do turbo ocorre eletropneumaticamente por meio do variador de pressão da regulagem da pressão do turbo (Y77/11).
O conversor de pressão da regulagem da pressão de sobrealimentação é comandado conforme o campo característico e a carga pelo módulo de comando CDI para a regulagem da pressão de sobrealimentação .
Para isto, o módulo de comando CDI avalia os seguintes sinais de sensor:
Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento
Sensor de pressão e de temperatura do ar de sobrealimentação
Sensor de pressão após o filtro de ar
Sensor de temperatura dos gases de escape antes do turboalimentador
Sensor de pressão dos gases de escape
Sensor de alta pressão do combustível
Sensor Hall da árvore de manivelas
Sensor da pressão atmosférica
Na operação a plena carga é gerada a pressão máxima do turbo.
A posição das aletas distribuidoras de ar é regulada no turbocompressor através das hastes de regulagem.
As aletas distribuidoras reguláveis alteram a seção transversal do fluxo pela qual os gases de escapa fluem sobre a turbina.
Com isto, as aletas distribuidoras ajustam a pressão do gás existente na engrenagem da turbina à pressão turbo requisitada.
Através da rotação do turboalimentador é determinado o volume do ar pré comprimido e com isto a pressão do turbo.
A pressão do turbo é constantemente monitorada pelo sensor de pressão e temperatura do ar de sobrealimentação, após o filtro de ar, e transmitida ao módulo de comando CDI.
A temperatura dos gases de escape e a pressão dos gases de escape são monitorados pelo módulo de comando CDI, para proteção contra sobrecarga do turboalimentador.
Se houver risco de sobrecarga térmica ou mecânica, a pressão do turbo é reduzida.
Documentos referenciados
- gf0716s9997tra Visualização geral dos componentes do sistema injeção diesel por galeria comum (CDI)