Suralimentation, généralités - Conditions de fonctionnement
Borne 87M SOUS TENSION (gestion moteur MARCHE)
Le moteur tourne
Suralimentation - Généralités
La suralimentation améliore le taux de remplissage des cylindres. Ceci augmente le couple et la puissance du moteur.
Pour la suralimentation, l'énergie d'écoulement des gaz d'échappement est utilisée pour entraîner le turbocompresseur.
Le turbocompresseur aspire l'air frais au travers du filtre à air, à l'entrée du compresseur et dirige l'air comprimé par la sortie du compresseur, dans le tube d'air de suralimentation avant le refroidisseur d'air de suralimentation.
Par le régime élevé de la roue de compresseur et l'important débit volumique qui en résulte, l'air est comprimé dans le tube d'air de suralimentation.
L'air comprimé ainsi échauffé afflue par le tube d'air de suralimentation vers le refroidisseur d'air de suralimentation. Ce dernier refroidit l'air de suralimentation et le dirige vers la culasse par le tube d'air de suralimentation.
La commande de la suralimentation est assurée par le régulation de la pression de suralimentation. La pression de suralimentation est régulée par le calculateur CDI (N3/36) en fonction des valeurs suivantes, fournies par les composants correspondants:
Capteur de pression et de température air de suralimentation (B5/14)
Capteur de pression après filtre à air (B5/17)
Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/15)
Capteur de température des gaz d'échappement avant turbocompresseur (B17/7)
Capteur Hall de vilebrequin (B70/4), pour le régime moteur
Le débit d'injection est déterminé par la durée de l'injection des injecteurs de carburant cylindre 1 à 4 (Y76/29 à 32) et la pression de carburant dans le rail. La pression de carburant dans le rail est saisie par le capteur de pression de carburant haute pression (B4/11).
Capteur de pression des gaz d'échappement (B5/15), pour la pression des gaz d'échappement dans le système d'échappement
Capteur de pression atmosphérique intégré au calculateur CDI, pour la saisie de la pression atmosphérique
Régulation de la pression de suralimentation - Déroulement fonctionnel
La régulation de la pression de suralimentation se fait électropneumatiquement via le convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y77/11).
Le convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation est commandé par le calculateur CDI pour la régulation de la pression de suralimentation en fonction d'une courbe caractéristique et en fonction de la charge.
Pour cela, le calculateur CDI analyse les signaux des capteurs suivants:
Capteur température liquide refroidissement
Capteur de température et de pression air de suralimentation
Capteur de pression après filtre à air
Capteur de température des gaz d'échappement avant turbocompresseur
Capteur de pression des gaz d'échappement
Capteur de pression de carburant, haute pression
Capteur Hall vilebrequin
Capteur de pression atmosphérique
En marche à pleine charge, la pression de suralimentation maximale est produite.
De ce fait, la position des aubes directrices est réglée dans le turbocompresseur via la tringlerie de régulation.
Les ailettes réglables modifient la section d'écoulement par laquelle les gaz d'échappement s'écoule sur la roue de turbine.
De ce fait, les aubes directrices adaptent la pression de gaz présente au niveau de la roue de turbine à la pression de suralimentation demandée.
Le régime du turbocompresseur à gaz d'échappement détermine la quantité d'air précomprimé donc la pression de suralimentation.
Le capteur de pression et de température air de suralimentation et le capteur de pression après filtre à air surveillent en permanence la pression de suralimentation et la transmettent au calculateur CDI.
À titre de protection contre une surcharge du turbocompresseur, la température des gaz d'échappement et la pression des gaz d'échappement sont surveillées par le calculateur CDI.
En cas de risque de surcharge thermique ou mécanique, la pression de suralimentation est réduite.
Documents référencés
- gf0716s9997tra Vue d'ensemble des composants système d'injection diesel common rail (CDI)