過給器の機能前提条件概要
• ターミナル 87M 「オン」 (エンジン・マネージメント「オン」)
• エンジン作動
過給器の概要
過給器により、シリンダ充填効率が改善されます。それによって、エンジン・トルクと出力が上昇します。
過給の際、排気ガスの流体エネルギはターボチャージャの駆動のために利用されます。
ターボチャージャはコンプレッサ・エア・インレットのエア・クリーナを介して外気を吸入し、これをコンプレッサ・エア・アウトレットを介してインタークーラ前のブースト・エア・パイプに送ります。
タービンの回転数が上がり、空気の流量が増加して、ブースト・エア・パイプ内の空気が圧縮されます。
圧縮され、その結果加熱されたブースト・エアは、ブースト・エア・パイプを介してインタークーラへ流れます。これがブースト・エアを冷却し、このエアをブースト・エア・パイプを介してシリンダ・ヘッドへ送ります。
過給器は、ブースト・プレッシャ・コントロールによって制御されます。ブースト・プレッシャは、CDI コントロール・ユニット (N3/36) によって以下の値およびそれに付属する構成部品に応じて制御されます :
• ブースト・エア・プレッシャ温度センサ (B5/14)
• プレッシャ・センサ (エア・クリーナの後) (B5/17)
• 水温センサ (B11/15)
• ターボチャージャ前の排気ガス温度センサ (B17/7)
• クランクシャフト・スピード・センサ (B70/4)、エンジン回転数用
• 燃料噴射量はフューエル・インジェクタ (シリンダ 1 ～ 4) (Y76/29 ～ /32) のインジェクション・タイムおよびレールのフューエル・プレッシャ によって決まります。レールのフューエル・プレッシャは高圧フューエル・プレッシャ・センサ (B4/11) によって検出されます。
• 排気ガス・プレッシャ・センサ (B515)、エグゾースト・システム内の排気ガス・プレッシャ用
• 大気圧センサ (CDI コントロール・ユニットに内蔵)、大気圧の検知用
ブースト・プレッシャ・コントロールの機能順序
ブースト・プレッシャ・コントロールは、エレクトロ・ニューマチック方式でブースト・プレッシャ・コントロール・バキューム・トランスデューサ (Y77/11) によって行われます。
ブースト・プレッシャ・コントロール・バキューム・トランスデューサは、特性マップおよび負荷に対応して、ブースト・プレッシャ・コントロールのために CDI コントロール・ユニットによって制御されます。
このために、CDI コントロール・ユニットは以下のセンサ・シグナルを評価します :
• クーラント温度センサ
• ブースト・エア・プレッシャ / 温度センサ
• プレッシャ・センサ (エア・クリーナの後)
• 排気ガス温度センサ (ターボチャージャの前)
• 排気ガス・プレッシャ・センサ
• 高圧フューエル・プレッシャ・センサ
• クランクシャフト・スピード・センサ
• 大気圧センサ
全負荷モードでは、最大のブースト・プレッシャが形成されます。
コントロール・リンケージにより、ターボチャージャのリード・ベーンのポジションが調整されます。
可動式リード・ベーンは、排気ガスをタービン・ホイールに送出するギャップを変化させます。
これによりリード・ベーンは、タービン・ホイールに生じるガス・プレッシャを、要求されているブースト・プレッシャに適合させます。
ターボチャージャの回転数により、過給された空気の量およびそのブースト・プレッシャが決まります。
ブースト・プレッシャはブースト・エア・プレッシャ / 温度センサおよびプレッシャ・センサ (エア・クリーナ後) によって常時モニタされ、CDI コントロール・ユニットに伝送されます。
ターボチャージャの過負荷から保護するため、排気ガス温度および排気ガス・プレッシャを CDI コントロール・ユニットによってモニタします。
熱による過負荷または機械的な過負荷のおそれがある場合は、ブースト・プレッシャが低下されます。
参照文書
- gf0716s9997tra コモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) システム構成部品の一覧表