电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) 发电机接口, 功能

电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 通过发电机接口与发电机 (G2) 交换信息, 它具有以下任务:

• 发动机起动后, 打开发电机.

• 根据存储在电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元中的特性图调节发电机.为此, 电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元预设控制电压.

• 在发电机负荷频繁发生变化的情况下, 延迟调整控制电压, 以稳定怠速转速.

• 保护发电机, 以防止过热.

• 产生 "接头 61 信号" (发电机正在工作).

• 向仪表盘 (A1) 报告检测到的故障, 以促动各警告灯和显示信息.

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电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过发电机接口促动发电机的控制响应, 例如可以在蓄电池 (G1) 或车载电气系统蓄电池充满电时降低怠速时的充电电压.减少发动机负荷意味着燃油消耗量减少, 废气排放情况得到改善.

"接头 61 信号"

对于带发电机接口线路的发电机, 不需要 "接头 61".根据电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 通过发电机接口接收到的信息, ME-SFI [ME] 控制单元中会模拟 "接头 61 信号", 并通过将输出级 (如仪表盘) 切换至接地进行发送.

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发电机不断进行自诊断, 并在收到请求时将结果发送至电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元将诊断结果与其它信号 (如发动机转速, 蓄电池电压及发动机起动后的时间) 进行比较, 并检测以下故障:

• 电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元的输出 "接头 61" 短路或断路.

• 发电机接口线路中断或电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元中的接口驱动装置发生故障.对于此类故障, 会给出 13.45 - 14.15 V 的调节电压.

• 发电机的电气和机械故障:
- 控制器或二极管发生故障
- 定子断路或短路
- 激励器电压中断
- 未达到调节电压和充电电流
- 调节电压过高
- V 型皮带断裂或松弛

诊断

为检查调节电压, 必须使用蓄电池测试装置加载蓄电池或车载电气系统蓄电池, 因为充满电且无负载的蓄电池或车载电气系统蓄电池会显著降低调节电压.

调节电压的上限可高达 15 V.