ME 발전기 인터페이스 기능

발전기 인터페이스를 통해 다음과 같은 역할을 수행하는 메시지가 ME 컨트롤 유닛(N3/10)과 발전기(G2) 간에 교환됩니다.

• 엔진 시동 후 발전기 활성화

• ME 컨트롤 유닛에 저장된 특성곡선에 따라 발전기 제어이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 조정 전압을 규정합니다.

• 공회전 상태에서 빈번하게 발전기 부하가 변경되는 경우, 공회전 속도 유지를 위해 조정 전압 지연 조절

• 과열로부터 발전기 보호

• "회로 61 신호"(발전기 작동 중) 생성

• 해당 디스플레이 메시지와 경고등 작동을 위해 계기반(A1)에 감지된 오류 전송

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예를 들어 배터리 또는 차량 전원 배터리(G1)가 충분히 충전된 경우 공회전 시의 충전 전압을 감소시키기 위해 ME 컨트롤 유닛이 발전기 인터페이스를 통해 발전기 제어 양상을 제어합니다. 이때 엔진 부하가 감소해 연료가 적게 사용되고 배기 가스 배출이 개선됩니다.

"회로 61 신호"

발전기 인터페이스가 있는 발전기에는
"회로 61" 라인이 없습니다.ME 컨트롤 유닛이 발전기 인터페이스를 통해 수신한 정보에 근거해 "회로 61 신호"가 ME 컨트롤 유닛에서 시뮬레이션되고 이는 접지 측으로 전환되는 최종단계(예: 계기반용)를 통해 전송됩니다.

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발전기는 자가진단을 지속적으로 수행하고 요청에 따라 결과를 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. ME 컨트롤 유닛은 결과를 다른 신호(예: 엔진 속도, 배터리 전압, 엔진 시동 후 시간)와 비교하고 다음과 같은 오류를 감지합니다.

• ME 컨트롤 유닛의 "회로 61" 출력부에 단락 또는 단선 발생

• 발전기 인터페이스의 라인이 단선됨 또는 ME 컨트롤 유닛의 인터페이스 드라이버가 고장남 이와 같은 오류가 발생한 경우 조정 전압은 13.45 V - 14.15 V로 규정됩니다.

• 발전기의 전기적 오류 및 기계적 오류:
– 컨트롤러 또는 다이오드 고장
– 스테이터 단선 또는 단락
– 여자기 단선
– 조정 전압과 충전 전류에 도달하지 않음
– 조정 전압이 너무 높음
– V 벨트가 찢어지거나 헐거움

 진단

배터리 또는 차량 전원 배터리가 완전히 충전되어 부하가 가해지지 않는 경우 조정 전압이 현저히 감소할 수 있으므로, 조정 전압을 점검하기 위해서는 배터리 테스터를 이용해 배터리 또는 차량 전원 배터리에 부하를 가해야 합니다.

조정 전압의 상위 한계값은 U = 15 V입니다.