Złącze alternatora, działanie ME

Poprzez interfejs alternatora są wymieniane informacje między modułem sterującym ME (N3/10) i alternatorem (G2), które mają następujące zadania:

 Włączenie alternatora po rozruchu silnika.

 Regulacja alternatora odpowiednio do charakterystyk zapisanych w module sterującym ME. W tym celu moduł sterujący ME zadaje określoną wartość napięcia regulacyjnego.

 Dopasowywanie z opóźnieniem napięcia regulacyjnego w warunkach dużego obciążenia alternatora na biegu jałowym, w celu stabilizacji prędkości obrotowej biegu jałowego.

 Ochrona alternatora przed przegrzaniem.

 Wytwarzanie sygnału "zacisk 61" (alternator działa).

 Rozpoznanie usterki i poinformowanie zestawu wskaźników (A1) o włączeniu odpowiednich lampek kontrolnych oraz komunikatów na wyświetlaczu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME steruje działaniem alternatora poprzez złącze alternatora, aby np. przy dostatecznie naładowanym akumulatorze wzgl. akumulatorze sieci pokładowej (G1) zmniejszyć napięcie ładowania na biegu jałowym. W efekcie redukcja obciążenia silnika przekłada się na mniejsze zużycie paliwa i lepszą czystość spalin.

"Sygnał zacisk 61"

W przypadku alternatorów z interfejsem nie występuje
przewód "zacisku 61". Na podstawie informacji otrzymywanych ze złącza komunikacyjnego alternatora moduł sterujący ME odwzorowywuje sygnał zacisku 61 i poprzez przełączany sygnałem masowym stopień końcowy przekazuje informację
(np. na użytek zestawu wskaźników).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Alternator nieustannie przeprowadza procedurę diagnostyki własnej i po otrzymaniu odpowiedniego wezwania przekazuje wyniki do modułu sterującego ME. Moduł sterujący porównuje wyniki z innymi sygnałami (jak np. prędkość obrotowa silnika, napięcie akumulatora, czas od rozruchu silnika) i rozpoznaje następujące usterki:

 Zwarcie lub przerwa na wyjściu "zacisku 61"
z modułu sterującego ME.

 Przewód interfejsu alternatora przerwany lub sterownik interfejsu w module sterującym ME uszkodzony.
W przypadku tej usterki narzucane jest napięcie
regulacyjne o wartości od 13,45 do 14,15 V.

 Usterki elektryczne i mechaniczne alternatora:
- uszkodzenie regulatora napięcia lub diod
- przerwa lub zwarcie w statorze
- przerwa sygnału wzbudzania
- wartości napięcia regulacyjnego i natężenia prądu ładowania poniżej dolnej granicy
- napięcie regulacyjne za wysokie
- pęknięty lub obluzowany pasek klinowy.

Diagnostyka

Przy sprawdzaniu napięcia regulacyjnego należy obciążyć akumulator wzgl. akumulator sieci pokładowej za pomocą przyrządu do testowania akumulatorów, ponieważ w przypadku naładowanego i nieobciążonego akumulatora wzgl. akumulatora sieci pokładowej wartość tego napięcia może być znacznie zmniejszona.

Górna wartość napięcia regulacyjnego może wynosić maksymalnie 15 V.