Generatorschnittstelle ME Funktion

Über die Generatorschnittstelle werden Botschaften zwischen dem Steuergerät ME (N3/10) und dem Generator (G2) ausgetauscht, die folgende Aufgaben haben:

 Einschalten des Generators nach dem Motorstart.

 Regelung des Generators entsprechend den im Steuergerät ME gespeicherten Kennfeldern. Dazu wird die Regulierspannung vom Steuergerät ME vorgegeben.

 Bei hoher Belastungsänderung des Generators im Leerlauf die Regulierspannung verzögert anpassen, um die Leerlaufdrehzahl zu stabilisieren.

 Den Generator vor Überhitzung schützen.

 "Kl. 61-Signal" (Generator in Funktion) erzeugen.

 Erkannte Fehler dem Kombiinstrument (A1) zur Ansteuerung der entsprechenden Warnleuchten und Displaymeldungen mitteilen.

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Über die Generatorschnittstelle steuert das Steuergerät ME das Regelverhalten des Generators, um z. B. bei ausreichend geladener Batterie bzw. Bordnetzbatterie (G1) die Ladespannung im Leerlauf zu verringern. Durch die dabei reduzierte Motorbelastung wird weniger Kraftstoff verbraucht und die Abgasemission verbessert.

"Kl. 61-Signal"

Bei Generatoren mit Generatorschnittstelle ist die Leitung
"Kl. 61" entfallen. Aus den Informationen, die das Steuergerät ME über die Generatorschnittstelle erhält, wird das "Kl. 61-Signal" im Steuergerät ME nachgebildet und über eine nach Masse schaltende Endstufe (z. B. für das Kombiinstrument) ausgegeben.

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Der Generator führt ständig eine Eigendiagnose durch und sendet die Ergebnisse auf Anforderung zum Steuergerät ME. Dieses vergleicht die Ergebnisse mit weiteren Signalen (wie z. B. Motordrehzahl, Batteriespannung und Zeit nach dem Motorstart) und erkennt folgende Fehler:

 Kurzschluss oder Unterbrechung am Ausgang "Kl. 61" vom Steuergerät ME.

 Leitung der Generatorschnittstelle unterbrochen oder Schnittstellentreiber im Steuergerät ME defekt. Bei diesem Fehler wird eine Regulierspannung von 13,45 bis 14,15 V vorgegeben.

 Elektrische und mechanische Fehler am Generator:
- Regler oder Dioden defekt
- Statorunterbrechung oder -kurzschluss
- Unterbrechung der Erregerspannung
- Regulierspannung und Ladestrom werden nicht erreicht
- Regulierspannung zu hoch
- Gerissener oder loser Keilrippenriemen

 Diagnose

Zum Prüfen der Regulierspannung muss die Batterie bzw. Bordnetzbatterie mit einem Batterietestgerät belastet werden, weil bei voller und unbelasteter Batterie bzw. Bordnetzbatterie die Regulierspannung deutlich verringert sein kann.

Der obere Grenzwert der Regulierspannung kann bis zu 15 V betragen.