Interfaccia alternatore ME - Funzionamento

Tramite l'interfaccia alternatore tra la centralina di comando ME (N3/10) e l'alternatore (G2) vengono scambiati messaggi che hanno i seguenti compiti:

 Inserimento dell'alternatore dopo l'avviamento motore.

 Regolazione dell'alternatore in funzione dei diagrammi caratteristici memorizzati nella centralina di comando ME. A questo riguardo la tensione di regolazione viene predefinita dalla centralina di comando ME.

 In presenza di grosse variazioni di carico dell'alternatore al minimo, viene effettuato un adeguamento ritardato della tensione di regolazione per stabilizzare il n. di giri al minimo.

 Protezione dell'alternatore dal surriscaldamento.

 Generazione del "segnale mors. 61" (alternatore in funzione).

 Comunicazione dei guasti riconosciuti allo strumento combinato (A1) per l'attivazione delle corrispondenti spie di segnalazione e dei messaggi su display.

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Attraverso l'interfaccia alternatore, la centralina di comando ME controlla le reazioni dell'alternatore, ad es. per ridurre la tensione di carica al minimo con batteria o batteria della rete di bordo (G1) sufficientemente carica. Il ridotto carico del motore così ottenuto consente di diminuire il consumo di carburante migliorando i valori delle emissioni dei gas di scarico.

"Segnale mors. 61"

Negli alternatori con interfaccia alternatore il cavo
"mors. 61" è stato eliminato. Dalle informazioni che la centralina di comando ME riceve attraverso l'interfaccia alternatore, il "segnale mors. 61" viene riprodotto nella centralina di comando ME e trasmesso, attraverso uno stadio finale con commutazione a massa (ad es. per lo strumento combinato).

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L'alternatore esegue costantemente un'autodiagnosi e trasmette i risultati su richiesta alla centralina di comando ME. La centralina confronta questi eventi con altri segnali (ad es. n. di giri motore, tensione della batteria e tempo dopo l'avviamento motore) e riconosce i seguenti guasti:

 cortocircuito o interruzione sull'uscita "mors. 61" della centralina di comando ME.

 interruzione del cavo dell'interfaccia alternatore o driver dell'interfaccia nella centralina di comando ME guasto. Con questo guasto viene predefinita una tensione di regolazione tra 13,45 e 14,15 V.

 Anomalie elettriche e meccaniche dell'alternatore:
- regolatore o diodi difettosi
- interruzione o cortocircuito dello statore
- interruzione della tensione di eccitazione
- tensione di regolazione e corrente di carica non raggiunte
- tensione di regolazione eccessiva
- cinghia trapezoidale strappata o allentata

Diagnosi

Per controllare la tensione di regolazione la batteria o la batteria della rete di bordo deve essere sollecitata con un tester per batteria in quanto se la batteria o la batteria della rete di bordo è completamente carica e non viene sollecitata la tensione di regolazione può risultare sensibilmente ridotta.

Il valore limite superiore della tensione di regolazione può raggiungere 15 V.