电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 怠速自动调节, 功能

怠速自动调节功能要求, 一般信息

• 电路 87M 接通 (发动机控制启用)

• 发动机运转

• 未操作油门踏板

怠速自动调节, 一般信息

怠速自动调节功能根据工况和发动机负载调节和稳定怠速.

为进行怠速控制, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 读入以下传感器和信号:

- 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速

- 热膜式空气质量流量传感器 (MAF) (B2/5), 发动机负荷

- 冷却液温度传感器 (B11/4)

- 电控单元 [全集成化变速箱控制 (VGS)] (Y3/8), 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)] 传送的档位范围

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- 自动空调 (AAC) 控制单元 (N22/1), 通过车内控制器区域网络 [控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)] 和底盘控制器区域网络 [控制器区域网络总线 E 级 (CAN E)] 传送的空调状态

怠速自动调节功能顺序

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过节气门促动器 (M16/6) 调节怠速, 并根据空气质量的变化调节喷油嘴 (Y62) 的喷射时间.

为辅助进行怠速控制, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元可将点火线圈 (T1) 的点火角调节为最多 "延迟" 36° 曲轴转角 (CKA) 或最多 "提前" 20° 曲轴转角.

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调节点火角比调节节气门能够获得更快的响应.

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电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元在以下工况和发动机负荷条件下调节怠速转速:

• 预热阶段功能顺序

• 选择档位范围 "D" 或 "R" 功能顺序

• 制冷压缩机 (A9) 接通功能顺序

• 车载电气系统蓄电池 (G1) 低电压功能顺序

• 净化功能顺序

预热阶段功能顺序

在暖机阶段, 为使催化转换器在发动机起动后更迅速地升至工作温度, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据冷却液温度控制怠速转速.

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预热阶段的附加功能要求有:

- 冷却液温度 < 40℃

- 接合档位范围 "N" 或 "P"

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元将怠速转速升至
约 1100 至 1300 rpm 约 20 秒.

在这段时间结束后, 冷却液温度小于 70 ℃ 时, 怠速转速 根据温度增加约 50 秒, 约增加 50 至 100 rpm.

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选择档位范围 "D" 或 "R" 功能顺序

当选择档位范围 "D" 或 "R" 时, 将怠速设置为较低数值以减少车辆向前缓慢移动的趋势.

为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元评估来自电控单元 [全集成化变速箱控制 (VGS)] 的控制器区域网络 (CAN) 信号 "接合的档位范围".

制冷压缩机接通的功能顺序

为使发动机怠速在制冷压缩机接合时不会下降, 自动空调 (KLA) 控制单元首先向电控多端顺序燃油喷射 (ME-SFI) [ME] 控制单元发送状态信号.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元相应地调节怠速转速.

车载电气系统蓄电池低电压功能顺序

如果电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过 "电路 30" 检测到电压过低, 则选择档位范围 "D" 或 "R" 时, 怠速转速会升高约 100 rpm, 直至点火关闭.

净化功能顺序

通过净化, 怠速自动调节可防止发动机转速发生改变.

诊断

可使用诊断辅助系统 (DAS) 读取并调节怠速转速的基本设置.