Régulation du régime de ralenti ME - Fonctionnement

Conditions générales de fonctionnement - Régulation du régime de ralenti

 Borne 87M SOUS TENSION (distribution MARCHE)

 Le moteur tourne.

 Accélérateur non actionné

Régulation du régime de ralenti - Généralités

La régulation du régime de ralenti régule et stabilise le régime de ralenti, en fonction des conditions de service et des sollicitations du moteur.

Pour la régulation du régime de ralenti, le calculateur ME (N3/10) lit les capteurs et signaux suivants :

- Transmetteur Hall de vilebrequin (B70), pour le régime moteur

- Débitmètre massique d'air à film chaud (B2/5), charge du moteur

- Capteur de température liquide de refroidissement (B11/4)

- Unité électrique de commande (VGS) (Y3/8), rapport de marche via bus CAN transmission (CAN C)

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- Calculateur KLA (N22/1), état du climatiseur via bus CAN d'habitacle (CAN B) et bus CAN train de roulement (CAN E)

Régulation du régime de ralenti - Déroulement fonctionnel

Le calculateur ME régule le régime de ralenti par l'actionneur de papillon (M16/6) et adapte la durée d'injection des injecteurs de carburant (Y62) à la masse d'air ainsi modifiée.

Pour assister la régulation du régime de ralenti, le calculateur ME peut décaler l'angle d'allumage des bobines d'allumage (T1) jusqu'à 36° VIL (Angle deVilebrequin) dans le sens "retard" ou jusqu'à 20° VIL dans le sens "avance".

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L'intervention sur l'angle d'allumage réagit plus vite que celle par déplacement du papillon

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Le calculateur ME régule le régime de ralenti dans les conditions de service et aux charges moteur suivantes :

 Phase de mise en température - Déroulement fonctionnel

 Enclenchement du sélecteur sur "D" ou "R" - Déroulement fonctionnel

 Déroulement fonctionnel - Enclenchement du compresseur frigorifique (A9)

 Sous-tension de la batterie du réseau de bord (G1) - Déroulement fonctionnel

 Régénération - Déroulement fonctionnel

Phase de mise en température - Déroulement fonctionnel

En phase de mise en température, le calculateur ME régule le régime de ralenti en fonction de la température du liquide de refroidissement, afin de porter plus rapidement après le démarrage, les catalyseurs à température de service.

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Les conditions supplémentaires de fonctionnement pendant la phase de mise en température sont :

- Température de liquide de refroidissement <40 °C

- Position de sélecteur "N" ou "P" engagée

Le calculateur ME porte le régime de ralenti pendant env. 20 s à env. 1100 à 1300 t/min.

Après ce laps de temps, si la température du liquide de refroidissement est <70 °C , le régime de ralenti est accéléré d'env. 50 à 100 t/min pendant env. 50 s.

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Enclenchement du sélecteur sur "D" ou "R" - Déroulement fonctionnel

Lors de l'enclenchement du rapport de marche "D" ou "R", le système abaisse le régime de ralenti afin de diminuer la tendance au rampage du véhicule.

Pour cela, le calculateur ME analyse le signal CAN "rapport de marche engagé" provenant de l'unité de commande électrique (VGS).

Déroulement fonctionnel - Enclenchement du compresseur frigorifique

Afin qu'au ralenti, le régime moteur ne chute pas lors de l'enclenchement du climatiseur, le calculateur KLA transmet, avant enclenchement, un signal d'état au calculateur ME.

À la suite de quoi le calculateur ME adapte le régime de ralenti en conséquence.

Sous-tension de la batterie du réseau de bord - Déroulement fonctionnel

Lorsque le calculateur ME détecte via "borne 30" une sous-tension et que le sélecteur est sur "D" ou sur "R", le régime de ralenti est accéléré d'env. 100 t/min jusqu'à la coupure du contact.

Régénération - Déroulement fonctionnel

La régulation du régime de ralenti empêche toute variation de régime due à la régénération.

Diagnostic

Le réglage de base du régime de ralenti peut être lu et modifié avec le système d'aide au diagnostic (DAS).