ME-SFI 공회전 조절 기능

공회전 조절 장치 일반적인 기능 전제조건

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동

• 가속 페달이 작동되지 않음

공회전 조절 일반사항

공회전 조절 기능은 주행 조건과 엔진 부하에 따라 공회전 속도를 조절하고 안정시킵니다.

ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)이 공회전 조절에 대한 다음 센서와 신호를 판독합니다.

– 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도

– 열막식 에어매스 센서(B2/5), 엔진 부하

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 전기 컨트롤 유닛(VGS)(Y3/8), 드라이브 CAN(CAN C)을 통한 기어 상태

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– AAC 컨트롤 유닛(N22/1), 실내 CAN(CAN B) 및 섀시 CAN(CAN B)을 통한 에어컨 상태

공회전 조절 기능 절차

ME-SFI 컨트롤 유닛이 스로틀 밸브 액추에이터(M16/6)를 통해 공회전 속도를 조절하고 변경된 에어매스에 따라 연료 분사 밸브(Y62)의 분사 시간을 조절합니다.

공회전 조절 기능을 지원하기 위해 ME-SFI 컨트롤 유닛이 점화 코일(T1)의 점화 각도를 "지연" 방향으로 36°CKA(크랭크 샤프트 각도) 또는 "전진" 방향으로 20°CKA까지 조절할 수 있습니다.

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스로틀 밸브를 조절하며 제어하는 것보다 점화 각도를 조절하며 제어하는 것이 빠릅니다.

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ME-SFI 컨트롤 유닛은 다음과 같은 주행 조건과 엔진 부하에서 공회전 속도를 조절합니다.

• 워밍업 단계 기능 절차

• 기어 "D" 또는 "R"의 삽입 기능 절차

• 에어컨 컴프레서(A9) 활성화 기능 절차

• 차량 전원 배터리(G1) 저전압 기능 절차

• 퍼지 컨트롤 기능 절차

워밍업 단계 기능 절차

워밍업 단계에서 엔진에 시동을 건 후, 촉매장치가 운행 온도에 보다 빨리 도달하도록, ME-SFI 컨트롤 유닛이 냉각수 온도에 따라 공회전 속도를 제어합니다.

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워밍업 단계에서의 추가적인 기능 전제조건은 다음과 같습니다.

– 냉각수 온도 < 40°C

– 기어 "N" 또는 "P" 삽입

ME-SFI 컨트롤 유닛이 약 20초 동안 공회전 속도를
약 1100-1300/min으로 상승시킵니다.

20초가 지나면, 70°C 미만의 냉각수 온도에서 공회전 속도는 약 50초 동안 약 50-100/min으로 상승합니다.

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기어 "D" 또는 "R" 삽입 기능 절차

차량의 크롤러 현상을 줄이기 위해 기어 "D" 또는 "R"을 삽입하여 낮은 공회전 속도로 제어합니다.

이를 위해 ME-SFI 컨트롤 유닛이 전기 컨트롤 유닛(VGS)의 "삽입 기어" CAN 신호를 평가합니다.

에어컨 컴프레서 활성화 기능 절차

에어컨 컴프레서가 활성화되었을 때 공회전 상태에서 엔진 속도가 떨어지지 않도록, 활성화되기 전에 AAC 컨트롤 유닛이 상태 신호를 ME-SFI 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

이로 인해 ME-SFI 컨트롤 유닛이 공회전 속도를 적합하게 조절합니다.

차량 전원 배터리 저전압 기능 절차

ME-SFI 컨트롤 유닛이 "회로 30"을 통해 저전압을 감지하면, 기어 "D" 또는 "R"이 삽입된 경우, 점화 장치가 차단될 때까지 공회전 속도가 약 100/min 정도 상승됩니다.

퍼지 컨트롤 기능 절차

공회전 조절 기능은 퍼지 컨트롤에 의해 회전수가 변경되는 것을 방지합니다.

진단

공회전 속도의 기본 설정은 진단 보조 시스템(DAS)으로 판독하고 조절할 수 있습니다.