PLD 喷射控制启动,功能

W07.15-1278-79

确定和调节最佳喷射开始的部件

1 发动机 CAN 总线

A3 行驶控制(FR)控制单元

A6 MR/PLN 控制单元

B1 加速踏板传感器

B10 燃油温度传感器
- 仅适用于发动机 541.9(截止到发动机编号尾数094097)和
发动机 542.9(截止到发动机编号尾数094246)

B15 曲轴转角位置传感器

B16 1 号气缸 TDC 传感器

B65 冷却液温度传感器

B111 增压空气组合传感器(温度、压力)

Y6-Y13 1 号至 8 号气缸(发动机 542)的单体泵

NOx 和 HC 排放物根据喷射开始的散布

X 喷射开始,以曲轴角度 ° 表示

Y 排放,以 % 表示

α 最佳喷射开始

- 提前

+ 延迟

最佳喷射开始(α)的调节参数

A 发动机转速和曲轴位置(曲轴角度)

B 凸轮轴位置

C 有效的喷射开始

D 燃油温度

E 发动机温度

F 负荷情况(部分负荷、全负荷)

* 发动机 541.9(截止到发动机编号尾数094097)和发动机 542.9(截止到发动机编号尾数094246)
(根据来自燃油温度传感器的值决定)

** 发动机 541.9(发动机编号尾数094098 以后)和发动机 542.9(发动机编号尾数094247以后)
(根据特性图决定)

一般信息

喷射开始的调节主要通过调整点火延迟以及将点火控制在上止点区域来进行,以达到最高压缩温度。

如果不调节喷射开始,则结果会使点火延迟(喷射开始至点火开始的时间),特别是在较高发动机转速范围内,对燃烧循环产生负面影响。污染物排放和噪音产生会加剧,而发动机的性能会降低。

因此,喷射开始主要取决于发动机转速,并随着发动机转速的提高以“提前”方向设置,以避免点火延迟在较高发动机转速范围内的不利影响。

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喷射开始是完全通过计算得到的参数,这一事实意味着除发动机转速(A)之外,发动机控制(MR)还可考虑其它参数,如燃油温度(D)、发动机温度(E)和负载情况(F)。这些参数均会影响点火延迟,因此也能促进污染物排放。

喷射开始的精确计算和适当转换可使发动机控制(MR)补偿这些影响,并降低污染物的排放。这可大大减少提前喷射开始产生的氮氧化合物(NOx)以及延迟喷射开始所产生的碳氢化物(HC)。

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1 喷射开始的调整

喷射开始通过供油开始进行控制,并不断调整,以匹配发动机的当前工况。
先前作为有效喷射开始的供油开始是单体泵中的电磁阀完全关闭且可对燃油进行压缩或输送的时间点。供油开始可由发动机控制(MR)在机械限制(仅受凸轮形状限制)范围内自由调整。
这些限制(最大的供油开始:上止点前 25° 曲轴转角至上止点后 5° 曲轴转角)存储在 MR/PLN 控制单元(A6)中,通过此控制单元还可计算并适当促动 1 号至 8 号气缸单体泵中的各电磁阀(Y6∼Y13)。
由于发动机工况的不断变化,会重新计算各喷射流程的供油开始。

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2 供油开始的计算

来自曲轴转角位置传感器(B15)的信号对于计算供油开始是非常重要的。这可确定当前发动机转速和曲轴(A)的位置。只有在起动过程期间或曲轴转角位置传感器(B15)发生故障时,才使用 1 号气缸 TDC 传感器(B16)的附加信号。这些信号提供了有关凸轮轴(B)当前位置以及 1 号气缸进入压缩冲程时间点的信息。
最后,有效的喷射开始(C)、燃油温度(D)、发动机温度(E)和负荷情况(F)被用来最终计算供油开始。

• 有效的喷射开始(C)
喷射的有效开始(C)借助于撞击和关闭识别来确定,并通过特性图调节用于补偿单体泵制造的分布和公差。

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• 燃油温度(D)
对于发动机 541.9(截止到发动机编号尾数094097)和
发动机 542.9(截止到发动机编号尾数094246),燃油温度(D)通过燃油温度传感器(B10)决定。
对于其它所有发动机[发动机 541.9(发动机编号尾数094098 以后)和发动机 542.9(发动机编号尾数094247 以后)],燃油温度由特性图决定。

• 发动机温度(E)
发动机温度(E)根据来自冷却液温度传感器(B65)和增压空气组合传感器(温度、压力)(B111)的值确定。

• 负荷情况(F)
负荷情况(F)由包括发动机转速和加速踏板传感器(B1)的位置在内的许多因素推算得到。