Reglering av insprutningsstart PLD funktion

W07.15-1278-79

Komponenter för fastställande och reglerande av optimal insprutningsstart

1 Motor-CAN-buss

A3 Styrenhet körreglering (FR)

A6 Styrenhet MR/PLD

B1 Gaspedal

B10 Bränsletemperatursensor
- endast motor 541.9 t.o.m. motor-slutnr 094097 och motor 542.9 t.o.m. motorslutnr 094246

B15 Vevaxelns vinkelpositionssensor

B16 OT-sensor cylinder 1

B65 Kylarvätsketemparatursensor

B111 Laddluftskombisensor (temperatur, tryck)

Y6-Y13 Cylindrarnas stickpumpar 1 till 8 (motor 542)

Spridningsområde för NOx- und HC-utsläpp i förhållande till insprutningsstart

x Insprutningsstart i °KW

y Utsläpp i %

α Optimal insprutningsstart

– tidig

+ sen

Influensstorheter för reglering av optimal insprutningsstart (α)

A Motorvarvtal och vevaxelns läge (vevaxelns vinkel)

B Kamaxelns läge

C Faktisk insprutningsstart

D Bränsletemperatur

E Motortemperatur

F Lastsituation (delvis lastad, fullastad)

* Motor 541.9 t.o.m. motorslutnr 094097 och motor 542.9 till motor-slutnummer 094246
(beräkning av bränsle-temperatursensorns värden)

** Motor 541.9 fr.o.m. motorslutnr 094098 och motor 542.9 fr.o.m. motorslutnr 094247
(bestämning enligt värde)

Allmänt

Regleringen av insprutningsstarten sker i första hand för att balansera tändningsfördröjningen och för att säkerställa tändningen i området vid den övre dödpunkten, dvs. vid den högsta kompressionstemperaturen.

Om insprutningsstarten inte reglerades skulle detta ha till följd att tändningsfördröjningen (tiden mellan insprutningsstart och tändning), framför allt i det övre varvtalsområdet, skulle inverka negativt på förbränningsförloppet. Utsläpp av skadliga ämnen och bullerutvecklingen skulle öka medan motorns effekt skulle bli sämre.

Därför bestäms insprutningsstarten framför allt av motorns varvtal och är inställd i riktning "tidig" för att undvika tändfördröjningens nackdelar i det övre varvtalsområdet med ökande varvtal.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Eftersom insprutningsstarten beräknas rent analytiskt kan motorregleringen (MR) förutom motorvarvtalet (A) beakta ytterligare influensstorheter som bränsletemperatur (D), motortemperatur (E) och lastsituation (F). Även dessa influensstorheter påverkar tändningsfördröjningen och kan därmed också bidra till en höjning av utsläppen av skadliga ämnen.

En exakt beräkning och relevant förskjutning av insprutnings-starten gör det möjligt för motorregleringen (MR) att balansera dessa effekter och att sänka utsläppen av skadliga ämnen. På detta sätt kan kväveoxid (NOx), som uppstår vid för tidig insprutningsstart, och kolväten (HC), som uppstår vid för sen insprutningsstart, märkbart reduceras.

-----------------------------------------------------------------------------------------

1 Reglering av insprutningsstarten

Insprutningen regleras via insprutningsstarten och anpassas ständigt till motorns aktuella driftsvillkor.
Insprutningsstarten som sker något tidigare än den faktiska insprutningen, är den tidpunkt, då magnetventilen i stickpumpen är helt stängd och bränslet kondenseras resp. pumpas ut. Insprutningsstarten kan, inom de mekaniska gränserna (begränsad genom kammens form), regleras helt fristående från motorregleringen (MR).
Gränsvärdena (max. vid insprutningsstart 25 ° vevaxelvinkel fram, till 5 ° vevaxelvinkel efter övre dödpunkt) är sparade i styrenheten MR/PLD (A6) där även beräkningen och aktiveringen av de enskilda magnetventilerna i stickpumparna till cylindrarna 1 till 8 (Y6-Y13) sker.
På grund av motorns ständigt skiftande driftsvillkor beräknas insprutningsstarten på nytt efter varje insprutning.

-----------------------------------------------------------------------------------------

2 Beräkning av insprutningsstarten

Vid beräkningen av insprutningsstarten är framför allt vevaxelvinkelns signaler (B15) utslagsgivande. Via vevaxeln vidarebefordras det aktuella motorvartalet och vevaxelns läge (A). Först vid starten eller om vevaxelvinkel-positionssensorn (B15) slutar att fungera, används även signalerna från ÖD-sensorns cylinder 1 (B16). De rapporterar om kamaxelns aktuella läge (B) och även om när cylinder 1 befinner sig i kompressionstakt. För den slutliga beräkningen av insprutningsstarten används den faktiska tidpunkten för insprutningen (C), bränsletemperaturen (D), motortemperaturen (E) och lastsituationen (F).

 Faktisk tidpunkt för insprutning (C)
Tidpunkten för den faktiska insprutningen (C) fastställs med hjälp av aktivering- respektive avaktiverings-registrering och har till uppgift att balansera diffusion och toleranser av hur stickpumparnas är tillverkarde genom att reglera efter ett mätvärde.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Bränsletemperatur (D)
På motor 541.9 t.o.m. motorslutnr 094097 och på
motor 542.9 t.o.m. motorslutnr 094246 fastställs bränsletemperaturen (D) via bränsletemperatursensorn (B10).
På alla andra motorer (motor 541.9 fr.o.m. motorslutnr 094098 och motor 542.9 fr.o.m. motorslutnr 094247) bestäms bränsletemperaturen med hjälp av ett värdetal.

 Motortemperatur (E)
Motortemperaturen (E) beräknas av värden från kylarvätsketemperaturmätaren (B65) och laddluftskombisensorn (temperatur, tryck) (B111) .

 Lastsituation (F)
Lastsituationen (F) härleds bl.a. från motorvarvtalet och gaspedalens position (B1).