发动机 | 274.9 在车型212 |
带代码924 (二价天然气驱动) |
加浓率/时间图表 |
a | 起动 |
b | 起动后加浓切断的开始 |
c | 暖机加浓开始 |
t | 时间 |
t1 | 起动时混合气加浓 (例如持续时间 2 秒) |
t2 | 起动后加浓 (例如冷却液温度为 15 ℃ 时的持续时间为 15 秒) |
t3 | 暖机加浓 (持续时间与冷却液温度有关) |
A | 加浓率 |
P07.61-2691-01
起动, 起动后阶段和暖机加浓的功能要求, 概述要点
• 电路 87M (发动机正时启用)
• 发动机运转
起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓, 概述
为确保在冷起动期间发动机稳定和平顺运行, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N310) 加浓空燃混合物.
低于 -15 ℃ 的情况下发动机起动时, 虽然可能已经选择了汽油驱动, 但还是会短时间选择气体驱动. 汽油驱动会持续至达到各种与温度相关的参数值.
为了达到参数值, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器 (Y76) 的喷射时间. 只有这时才可选择气体驱动. 当切换至气体驱动时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过压缩天然气 (CNG) 控制单元 (N118/2) 促动气态燃油气体喷射阀 (Y106).
起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓的功能顺序
功能顺序划分成以下子功能:
• 起动时混合物加浓的功能顺序
• 起动后加浓的功能顺序
• 暖机加浓的功能顺序
起动时混合物加浓的功能顺序
为了便于发动机从冷态起动, 在起动过程中必须喷射更多燃油.
为实现起动时混合气加浓, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用以下传感器和信号计算喷射时间:
- 冷却液温度传感器 (B11/4)
- 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速
- 车载电气系统蓄电池 (G1) 的电压, 通过 "电路 30" 传送
- 电子点火开关控制单元 (N73), 通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (CAN E1) 传送的 "电路 50 信号"
- 发动机关闭时间
通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 接收来自电子点火开关控制单元的 "电路 50 信号" 时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元会延长喷油器的喷射时间.
起动时混合气加浓一直保持激活, 直至超出与特定冷却液温度对应的发动机转速. 冷却液温度越高, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元计算得到的喷射时间就越短. 喷射时间还取决于蓄电池电压. 为确保蓄电池电压较低时的起动油量, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷射时间.
如果蓄电池电压低于约 7 V, 则无法进一步起动发动机.
起动后加浓的功能顺序
冷起动后, 空燃混合气短时间加浓, 以确保发动机平稳运转.
起动后加浓可以补偿在低温气缸套中冷凝的燃油.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据以下传感器和信号计算起动后加浓的喷射时间:
- 冷却液温度传感器, 发动机起动时的冷却液温度
- 起动后的燃烧循环
- 全集成化变速箱控制单元 (Y3/8n4), 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)] 传送换档杆位置
- 使用 Xentry Diagnostics 进行的修正编程
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据特性图为发动机分配额外的燃油量. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器的喷射时间.
暖机加浓的功能顺序
在起动和起动后加浓之后, 由暖机加浓功能进一步对空燃混合气进行加浓.
暖机加浓可以补偿在仍处于冷态的气缸套上冷凝的燃油.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用以下传感器和信号计算暖机加浓的喷射时间:
- 进气凸轮轴霍尔传感器 (B615), 进气凸轮轴调节
- 排气凸轮轴霍尔传感器 (B616), 排气凸轮轴调节
- 冷却液温度传感器
- 节气门上游的增压空气温度传感器 (B17/7)
- 节气门下游的增压空气温度传感器 (B17/9)
- 节气门下游的压力传感器 (B28/7), 发动机负荷
- 曲轴霍尔传感器, 发动机转速
- 使用 Xentry Diagnostics 进行的修正编程
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据特性图为发动机分配额外的燃油量. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器的喷射时间. 暖机过程中点火线圈 (T1) 的点火角可以根据指定的特性图确定. 进气凸轮轴电磁阀 (Y49/1) 和排气凸轮轴电磁阀 (Y49/2) 通过气门重叠量确定废气再循环率. 随着排出的热废气加热燃烧室, 燃油蒸汽增加, 从而可减少燃油加浓.
在怠速转速范围内, 喷射时间主要取决于发动机起动时的冷却液温度. 部分负荷下的关键因素是发动机负荷.
一旦空燃比控制启用, 则它将监测喷射时间.
引用的文档
- gf0770p9998mrc 直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述