엔진 | 274.9 모델 212 |
코드 924 포함 (바이퓨얼 천연가스엔진) |
농후화 비율/시간 다이어그램 |
a | 시작 |
b | 재시동 농후화 차단 시작 |
c | 워밍업 농후화 시작 |
t | 시간 |
t1 | 시동 농후화(예: 2s 소요) |
t2 | 재시동 농후화(예: 15°C의 냉각수 온도에서 15s 소요) |
t3 | 워밍업 농후화(소요 시간: 냉각수 온도에 따라) |
A | 농후화 비율 |
P07.61-2691-01
시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화 기능 조건, 일반
• 회로 87M(엔진 제어 시스템 ON)
• 엔진 구동 중
시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화, 일반
냉간 시동 시 안정적이고 부드러운 엔진 회전을 위해 ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 연료 에어 혼합물을 농후화합니다.
-15°C보다 낮은 온도에서 엔진 시동 시 가스 모드로 사전 설정된 경우라도 일시적으로 가솔린 모드로 전환됩니다. 가솔린 모드는 각각의 온도에 따른 특성변수에 도달할 때까지 계속 유지됩니다.
특성변수에 도달하기 위해 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터(Y76)의 분사 시간을 연장합니다. 그 후 가스 모드로 변경될 수 있습니다. 가스 모드로 변경될 때 ME 컨트롤 유닛은 CNG 컨트롤 유닛(N118/2)에서 가스 분사 밸브(Y106)를 구동합니다.
시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화, 기능 절차
기능 절차는 다음과 같은 부분 기능으로 구성되어 있습니다.
• 시동 농후화, 기능 절차
• 재시동 농후화, 기능 절차
• 워밍업 농후화, 기능 절차
시동 농후화, 기능 절차
냉각된 엔진에 쉽게 시동을 걸기 위해 시동 절차 중 더 많은 연료가 분사되어야 합니다.
ME 컨트롤 유닛은 다음 센서와 신호에서 시동 농후화하기 위한 분사 시간을 산출합니다.
– 냉각수 온도 센서(B11/4)
– 크랭크 샤프트 홀 센서(B70), 엔진 속도
– 차량 전원 배터리(G1) 전압, "회로 30"을 거쳐
– 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 CAN 1(CAN E1)을 통한 "회로 50 신호"
– 엔진 정지 시간
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로부터 "회로 50 신호"를 수신하면 ME 컨트롤 유닛이 섀시 CAN 1을 거쳐 연료 인젝터의 분사 시간을 연장합니다.
냉각수 온도에 따라 결정되는 엔진 속도가 초과될 때까지 시동 농후화 기능은 활성화 상태를 유지합니다. 냉각수 온도가 높을수록 ME 컨트롤 유닛이 산출하는 분사 시간이 단축됩니다. 또한 분사 시간은 배터리 전압에 의해 결정됩니다. 배터리 전압이 부족한 경우 시동량을 얻기 위해 ME 컨트롤 유닛이 분사 시간을 연장합니다.
약 7V 이하의 배터리 전압에서는 엔진에 시동을 걸 수 없습니다.
재시동 농후화, 기능 절차
엔진이 문제 없이 구동되도록 냉간 시동 후에 연료 에어 혼합물이 잠시 농후화됩니다.
차가운 실린더 벽에 응축되는 연료는 재시동 농후화에 의해 보정됩니다.
ME 컨트롤 유닛은 다음 센서와 신호에서 재시동 농후화를 위한 분사 시간을 산출합니다.
– 냉각수 온도 센서, 시동 시 냉각수 온도
– 시동 후 연소 사이클
– 완전 통합형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4), 구동 CAN(CAN C)을 통한 셀렉터 레버 위치
– XENTRY Diagnostics를 이용한 보정 프로그래밍
ME 컨트롤 유닛에 의해 특성곡선에 따라 할당된 추가 연료량이 엔진으로 공급됩니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터의 분사 시간을 연장합니다.
워밍업 농후화, 기능 절차
연료 에어 혼합물이 시동 농후화 및 재시동 농후화 후에도 워밍업 농후화에 의해 계속 농후화됩니다.
아직 차가운 실린더 벽에 응축되는 연료는 워밍업 농후화에 의해 보정됩니다.
ME 컨트롤 유닛은 다음 센서와 신호에서 워밍업 농후화를 위한 분사 시간을 산출합니다.
– 흡기 캠샤프트 홀 센서(B6/15), 흡기 캠샤프트 위치
– 배기 캠샤프트 홀 센서(B6/16), 배기 캠샤프트 위치
– 냉각수 온도 센서
– 스로틀 밸브 상류 충전 공기 온도 센서(B17/7)
– 스로틀 밸브 하류 충전 공기 온도 센서(B17/9)
– 스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7), 엔진 부하
– 크랭크 샤프트 홀 센서, 엔진 속도
– XENTRY Diagnostics를 이용한 보정 프로그래밍
ME 컨트롤 유닛에 의해 특성곡선에 따라 할당된 추가 연료량이 엔진으로 공급됩니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터의 분사 시간을 연장합니다. 워밍업 상태에서는 고유 특성곡선에 따라 점화 코일(T1)의 점화 각도가 결정됩니다. 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/1)와 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/2)는 밸브 오버랩에 따라 배기가스 재순환율을 결정합니다. 이때 뜨거운 배기가스가 연소실을 가열하기 때문에 연료 증발률은 높아지고 연료 농축률은 낮아집니다.
공회전 영역에서는 주로 시동 시 냉각수 온도에 따라 분사 시간이 결정됩니다. 부분 부하 시에는 엔진 부하에 의해 결정됩니다.
혼합비 컨트롤이 승인되면 혼합비 컨트롤이 분사 시간을 감시합니다.
참조 문서
- gf0770p9998mrc 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요