Диаграмма степени обогащения и времени |
a | Старт |
b | Начало послепускового обогащения смеси |
c | Начало обогащения смеси при прогреве |
t | Время |
t1 | Пусковое обогащение (длительность напр. 2 сек.) |
t2 | Послепусковое обогащение (длительность напр. 15 сек. при температуре охлаждающей жидкости 15 °C) |
t3 | Обогащение при прогреве (длительность соответствует температуре охлаждающей жидкости) |
A | Доля обогащения |
P07.61-2691-01
Условия обогащения смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Клемма 87M (Система управления двигателем ВКЛ.)
Двигатель работает
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Для достижения стабильной и равномерной работы двигателя при холодном пуске блок управления ME (N3/10) обогащает топливовоздушную смесь.
При запуске двигателя при температуре ниже -15 °C на короткое время осуществляется переключение в режим эксплуатации на бензине, даже если заранее уже был задан режим эксплуатации на газе. Режим эксплуатации на бензине продолжает работать до тех пор, пока не будут достигнуты зависимые от температуры показатели.
Для выхода на рабочие параметры блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок (Y76). Только после этого возможно переключение в режим работы на газе. При переходе на режим работы на газе блок управления ME через блок управления CNG (N118/2) активирует клапаны впуска газа (Y106).
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, принцип работы
Описание принципа работы разделено на следующие подфункции:
Обогащение смеси при пуске двигателя
Послепусковое обогащение смеси
Обогащение смеси при прогреве двигателя
Обогащение смеси при пуске двигателя
Для облегчения пуска холодного двигателя необходимо при пуске впрыснуть дополнительное количество топлива.
Блок управления МЕ рассчитывает длительность впрыска для обогащения смеси при пуске двигателя на основании следующих датчиков и сигналов:
– датчик температуры ОЖ (B11/4)
– датчик Холла коленчатого вала (B70), частота вращения двигателя
– Напряжение аккумуляторной батареи бортовой электросети (G1) по "клемме 30"
– блок управления электронного замка зажигания (N73), "сигнал клеммы 50" по шине данных CAN 1 ходовой части (CAN E1)
– Продолжительность нахождения двигателя в заглушенном состоянии
Блок управления ME при получении "сигнала клеммы 50" от блока управления электронного замка зажигания по шине данных CAN 1 ходовой части увеличивает длительность впрыска топливными форсунками.
Функция обогащения смеси при пуске двигателя остается активной до тех пор, пока не будет превышена частота вращения коленчатого вала двигателя, зависящая от температуры охлаждающей жидкости. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше рассчитываемая блоком управления ME длительность впрыска. Кроме того, длительность впрыска зависит от напряжения аккумуляторной батареи. Для обеспечения подачи количества топлива, необходимого для пуска двигателя при пониженном напряжении АКБ, блок управления ME увеличивает длительность впрыска.
При напряжении бортовой сети менее чем приблизительно 7 В пуск двигателя невозможен.
Послепусковое обогащение смеси
После холодного запуска на короткое время топливовоздушная смесь обогащается, чтобы двигатель работал стабильно.
Конденсированное на холодных рабочих поверхностях цилиндров топливо компенсируется послепусковым обогащением смеси.
Блок управления МЕ рассчитывает длительность впрыска для послепускового обогащения смеси на основании следующих датчиков и сигналов:
– Датчик температуры охлаждающей жидкости, температура охлаждающей жидкости при пуске
– количество циклов сгорания после пуска двигателя
– Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8n4), положение рычага селектора АКП через шину данных CAN трансмиссии (CAN C)
– Коррекционное программирование с помощью XENTRY Diagnostics
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок.
Обогащение смеси при прогреве двигателя
После пускового и послепускового обогащения смеси топливовоздушная смесь продолжает обогащаться благодаря функции обогащения при прогреве.
Сконденсированное на еще холодных рабочих поверхностях цилиндров топливо компенсируется обогащением смеси при прогреве.
Блок управления МЕ рассчитывает длительность впрыска для обогащения смеси при прогреве двигателя на основании следующих датчиков и сигналов:
– датчик Холла впускного распределительного вала (B6/15), положение впускного распределительного вала
– датчик Холла выпускного распределительного вала (B6/16), положение выпускного распределительного вала
- датчик температуры охлаждающей жидкости
– Датчик температуры наддувочного воздуха перед дроссельной заслонкой (B17/7)
– датчик температуры наддувочного воздуха после дроссельной заслонки (B17/9)
– датчик давления после дроссельной заслонки (B28/7), нагрузка двигателя
– датчик Холла коленчатого вала, частота вращения коленчатого вала двигателя
– Коррекционное программирование с помощью XENTRY Diagnostics
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок. Углы опережения зажигания катушек зажигания (T1) при прогреве двигателя определяются собственной параметрической матрицей. Исполнительный электромагнит впускного распредвала (Y49/1) и исполнительный электромагнит выпускного распредвала (Y49/2) обеспечивают степень рециркуляции ОГ за счёт угла перекрытия клапанов. Так как при этом горячие отработавшие газы нагревают камеры сгорания, увеличивается испарение топлива и обогащение топливом может уменьшиться.
В диапазоне частоты вращения, близкой к частоте вращения холостого хода, продолжительность впрыска главным образом зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя. При частичной нагрузке решающее значение играет нагрузка на двигатель.
Как только будет активировано лямбда-регулирование, оно будет контролировать длительность впрыска.
Связанные документы
- gf0770p9998mrc Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания