MOTOR | 274.9 la MODEL 212 |
cu COD 924 (mecanism bivalent gaz metan) |
Diagramă raport de îmbogăţire/timp |
a | Start |
b | Început întrerupere îmbogăţire după pornire |
c | Început îmbogăţire în regim de încălzire |
t | Timp |
t1 | Îmbogăţire la pornire (durata de ex. 2 s) |
t2 | Îmbogăţire după pornire (durata de ex. 15 s la o temperatură de 15 °C a lichidului de răcire) |
t3 | Îmbogăţire în regim de încălzire (durata în funcţie de temperatura lichidului de răcire) |
A | Raport de îmbogăţire |
P07.61-2691-01
Generalităţi privind premisele de funcţionare îmbogăţire la pornire, post-pornire şi pornire la cald
Circuit 87M (distribuţia motorului ACTIVĂ)
motorul antrenează
Generalităţi îmbogăţire la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald
Amestecul de carburant-aer este îmbogăţit de calculatorul ME (N3/10) pentru ca la pornirea la rece să se atingă o funcţionare stabilă şi silenţioasă a motorului,.
La pornirea motorului sub -15 °C se comută pentru scurt timp, chiar şi în regimul presetat de funcţionare cu GPL, în regimul de funcţionare cu benzină. Regimul de funcţionare cu benzină este menţinut, până când sunt atinse diferite caracteristici dependente de temperatură.
Calculatorul ME prelungeşte timpul de injecţie al injectoarelor de combustibil (Y76), pentru a atinge caracteristicile. Abia atunci se poate cupla în funcţionarea pe bază de gaz. Calculatorul ME comandă prin calculatorul GPL (N118/2) supapele de injecţie gaz (Y106) la comutarea în regimul de funcţionare cu GPL.
Desfăşurarea funcţiei la îmbogăţire la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald
Desfăşurarea funcţiei este constituită din următoarele funcţionări parţiale:
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire la pornire
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire după pornire
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire regim de rulare la cald
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire la pornire
Pentru a simplifica pornirea motorului rece, trebuie să fie injectat mai mult carburant în timpul procesului de pornire.
Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţire la pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:
– Senzorul de temperatură lichid de răcire (B11/4)
– Senzorul Hall arbore cotit (B70), turaţia motorului
– tensiune acumulator reţea de bord (G1) deasupra "circuit 30"
– Calculatorul contact electronic (N73), "Semnal circuit 50" prin CAN sistem de rulare 1 (CAN E1)
– Timp de nefuncţionare a motorului
Calculatorul ME prelungeşte timpul de injecţie al injectoarelor de carburant la menţinerea "semnalului circuit 50" de la calculatorul contact electronic prin CAN sistem de rulare 1.
Îmbogăţirea la pornire rămâne activată până când este depăşită o turaţie a motorului dependentă de temperatura lichidului de răcire. Cu cât temperatura lichidului de răcire este mai ridicată, cu atât se reduce timpul de injecţie calculat de la calculatorul ME. Timpul de injecţie depinde în plus de tensiunea acumulatorului. Pentru a garanta cantitatea de injecţie la pornire la tensiune redusă a acumulatorului, calculatorul ME prelungeşte timpul de injecţie.
Sub cca. 7 V tensiune acumulator nu este posibilă o pornire a motorului.
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire după pornire
După pornirea la rece, amestecul de carburant-aer este îmbogăţit pentru scurt timp, pentru ca motorul să ruleze ireproşabil.
Carburantul care se condensează la căile de rulare cilindru rece este compensat prin îmbogăţirea după pornire.
Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţirea după pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:
– Senzor de temperatură lichid de răcire, temperatura lichidului de răcire la pornire
– Cicluri de combustie după pornire
– Calculatorul cutie de viteze integrată (Y3/8n4), poziţia manetei de selecţie prin CAN antrenare (CAN C)
– Programare de corecţie cu Xentry Diagnostics
motorul primeşte în funcţie de diagrama de caracteristici o suplimentar cantitate carburant de la calculator ME. în plus prelungit calculatorul ME timpul de injecţie injectoare de combustibil.
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire regim de rulare la cald
După îmbogăţirea la pornire şi după pornire amestecul de carburant-aer este îmbogăţit în continuare prin îmbogăţirea în regim de rulare la cald.
Carburantul care se condensează la căile de rulare cilindru încă rece este compensat prin îmbogăţirea în regim de rulare la cald.
Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţirea în regim de rulare la cald se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:
– Senzor Hall ax cu came de admisie (B6/15), poziţie ax cu came de admisie
– Senzor Hall ax cu came evacuare (B6/16), poziţie ax cu came de evacuare
– Senzor de temperatură lichid de răcire
– Senzor de temperatură aer de supraalimentare înainte clapetă de acceleraţie (B17/7)
– Senzor de temperatură aer de supraalimentare conform clapetă de acceleraţie (B17/9)
– Senzor de presiune conform clapetă de acceleraţie (B28/7), sarcină motor
– Senzorul Hall arbore cotit, turaţia motorului
– Programare de corecţie cu Xentry Diagnostics
motorul primeşte în funcţie de diagrama de caracteristici o suplimentar cantitate carburant de la calculator ME. în plus prelungit calculatorul ME timpul de injecţie injectoare de combustibil. Avansurile la scânteie ale bobinelor de inducţie (T1) sunt determinate în regim de rulare la cald de o diagramă de caracteristici proprii. Solenoidul ax cu came de admisie (Y49/1) şi solenoidul ax cu came de evacuare (Y49/2) determină rata de recirculare a gazelor arse prin suprapunerea supapelor. Deoarece ulterior gazele de evacuare fierbinţi încălzesc camera de ardere, se măreşte evaporarea carburantului şi îmbogăţirea cu carburant poate fi redusă.
În intervalul aproape de ralanti timpul de injecţie depinde în principal de temperatura lichidului de răcire la pornire. La sarcină parţială este decisivă sarcina motorului.
De îndată ce este autorizată reglarea Lambda, aceasta controlează timpul de injecţie.
Documente menționate
- gf0770p9998mrc Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă