Diagrama da taxa de enriquecimento/tempo |
a | Início |
b | Início do corte do óleo pós-arranque |
c | Início do enriquecimento da fase de aquecimento |
t | Tempo |
t1 | Enriquecimento do arranque (duração, por ex., 2 s) |
t2 | Enriquecimento pós-arranque (duração, por ex., 15 s com temperatura de 15 °C do líquido de arrefecimento) |
t3 | Enriquecimento da fase de aquecimento (duração de acordo com temperatura do líquido de arrefecimento) |
A | Taxa de enriquecimento |
P07.61-2691-01
Condições funcionais do enriquecimento da partida, pós-partida e fase de aquecimento
Borne 87M (comando do motor LIGADO)
Motor está funcionando
Enriquecimento de partida, pós-partida e fase de aquecimento, geral
Para alcançar um funcionamento de motor estável e silencioso na partida a frio, a mistura combustível-ar é enriquecida pelo módulo de comando ME (N3/10).
Na partida do motor abaixo de -15 °C é comutado brevemente para a operação a gasolina também na operação a gás natural pré-ajustada. A operação a gasolina é mantida até que diversas grandezas referenciais dependentes de temperatura sejam alcançadas.
Para alcançar as cifras, o módulo de comando ME prolonga o tempo de injeção dos injetores de combustível (Y76). Somente então é possível mudar para a operação com gás natural. Ao trocar a operação a gás, o módulo de comando ME controla pelo módulo de comando CNG (N118/2) pelas válvulas de insuflação de gás (Y106).
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida, pós-partida e fase de aquecimento
A sequência de funcionamento está dividido nas seguintes subfunções:
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida
Sequência de funcionamento do enriquecimento da pós-partida
Sequência de funcionamento do enriquecimento da fase de aquecimento
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida
Para facilitar a partida a frio do motor, é necessário injetar mais combustível durante o procedimento de partida.
O cálculo do tempo de injeção para a partida resulta do módulo de comando ME, com base nos seguintes sensores e sinais:
– sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
– sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor
– Tensão da bateria da central elétrica (G1) pelo "borne 30"
– Módulo de comando do contato eletrônico da ignição (N73), "sinal do borne 50" através do CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1)
- Parada do motor
O módulo de comando ME prolonga ao receber o "sinal do borne 50" do módulo de comando do contato eletrônico da ignição através do CAN 1 chassis o tempo de injeção dos injetores de combustível.
O enriquecimento da partida permanece ativado até que uma das rotações do motor condicionada à temperatura do líquido de arrefecimento seja excedida. Quanto maior a temperatura do líquido de arrefecimento, tanto menor será o tempo de injeção calculado pelo módulo de comando ME. O tempo de injeção, além disso, depende da tensão da bateria. Para garantir o volume de partidas com tensão baixa da bateria, o módulo de comando ME amplia os tempos de injeção.
Abaixo de aproximadamente 7 V, não é possível dar partida no motor.
Sequência de funcionamento do enriquecimento da pós-partida
Após a partida a frio, a mistura de ar combustível é enriquecida por um breve período para que o motor possa funcionar de forma perfeita.
O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento pós-partida.
O cálculo para o tempo de injeção para o enriquecimento pós-partida é feito pelo módulo de comando ME com base nos seguintes sensores e sinais:
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do líquido de arrefecimento na partida
– Ciclos de combustão após a partida
– Módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4), posição da alavanca seletora através do CAN de acionamento (CAN C)
– Programação de correção com XENTRY Diagnostics
O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível.
Sequência de funcionamento do enriquecimento da fase de aquecimento
Após o enriquecimento pós-partida, a mistura de ar-combustível continuará a ser enriquecida por meio do enriquecimento do ar quente.
O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento da marcha de aquecimento.
O cálculo para o tempo de injeção para o enriquecimento da marcha de aquecimento é feito pelo módulo de comando ME com base nos seguintes sensores e sinais:
– Sensor Hall da árvore de comando de válvulas de admissão (B6/15), posição da árvore de comando válvulas de admissão
– Sensor Hall da árvore de comando de válvulas de escape (B6/16), posição da árvore de comando de válvulas de escape
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
– Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação antes da borboleta (B17/7)
– Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação após a borboleta (B17/9)
– Sensor de pressão após a borboleta (B28/7), carga do motor
– sensor Hall da árvore de manivelas, rotação do motor
– Programação de correção com XENTRY Diagnostics
O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível. Os ângulos de ignição das bobinas de ignição (T1) são determinados por um campo referencial próprio na marcha de aquecimento. O eletroímã de ajuste da árvore comando de admissão (Y49/1) e o eletroímã de ajuste da árvore comando do escape (Y49/2) determinam, pelo cruzamento de válvulas, a taxa de recirculação dos gases de escape. Como com isso os escapes de gases quentes aquecem as câmaras de combustão, a evaporação de combustível aumenta e o enriquecimento com combustível pode ser reduzido.
Na área próxima à marcha lenta, o tempo de injeção depende principalmente da temperatura do líquido de arrefecimento durante a partida. No caso de carga parcial, o ponto decisivo é a carga total.
Assim que a regulagem da sonda Lambda é liberada, ela monitora o tempo de injeção.
Documentos referenciados
- gf0770p9998mrc Vista geral dos componentes do sistema de injeção de gasolina e ignição com injeção direta