gf0710p1007mi

起动, 起动后阶段和暖机加浓, 功能

类型 gf · 主题 07.10 · 版本 0103 · 2013-01-14

适用于:发动机 272.9 在车型204.9 发动机 272.9 (272.982除外) 在车型204.0/2 始自2009年款 发动机 272.9 (272.983除外) 在车型212 发动机 272.9 (272.984除外) 在车型207 发动机 273.9 在车型207, 212'

所在位置

功能组 1 发动机 › 07 混合气制备 › 07.10 电子发动机管理系统/发动机控制 — 车系 204(车型 0**, 2**, 9**) · 车系 207 · 车系 212

同样适用于发动机/变速箱:272 9**, 272 911, 272 920, 272 921, 272 922, 272 923, 272 924, 272 939, 272 940, 272 941, 272 942, 272 943, 272 944, 272 945, 272 946, 272 947, 272 948, 272 949, 272 952, 272 960, 272 961, 272 963, 272 964, 272 965, 272 966, 272 967, 272 968, 272 969, 272 970, 272 971, 272 972, 272 973, 272 974, 272 975, 272 977, 272 978, 272 979, 272 980, 272 982, 272 983, 272 984, 272 985, 272 988, 272 991, 273 9**

GF07.10-P-1007MI

起动, 起动后阶段和暖机加浓, 功能

04.12.2012

发动机

272.9 在车型204.9

发动机

272.9 (272.982除外) 在车型204.0/2

始自2009年款

发动机

272.9 (272.983除外) 在车型212

发动机

272.9 (272.984除外) 在车型207

发动机

273.9 在车型207, 212

起动, 起动后阶段和暖机加浓, 功能

加浓率/时间图表

a

起动

b

起动后加浓切断的开始

c

暖机加浓开始

t

时间

t1

起动时混合气加浓 (例如持续时间为 2 秒)

t2

起动后加浓 (例如冷却液温度为 +15 °C 时的持续时间为 15 秒)

t3

暖机加浓 (持续时间与冷却液温度有关)

A

加浓率

P07.61-2691-01

起动, 起动后阶段和暖机加浓的功能要求, 概述要点

• 电路 87M 接通 (发动机正时启用)

• 发动机运转

起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓, 概述

为确保在冷起动期间发动机稳定和平顺运行, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N310) 加浓空燃混合物.

起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓的功能顺序

功能顺序划分成以下子功能:

• 起动混合物加浓的功能顺序

• 起动后加浓的功能顺序

• 暖机加浓的功能顺序

起动混合物加浓的功能顺序

为了便于发动机从冷态起动, 在起动过程中必须喷射更多燃油.

为对起动混合气进行加浓, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用以下传感器和信号计算喷射时间:

- 冷却液温度传感器 (B11/4)

- 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速

- 车载电气系统蓄电池 (G1) 的电压, 通过 "电路 30"

- 电子点火开关控制单元 (N73), 通过底盘控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 E 级(CAN E)] 传送的 "电路 50 信号"

- 发动机关闭时间

通过底盘控制器区域网络 (CAN) 接收到来自电子点火开关控制单元的 "电路 50 信号" 时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元会延长喷油嘴 (Y62) 的喷射时间.

起动混合气加浓一直保持激活, 直至超出与特定冷却液温度对应的发动机转速.

冷却液温度越高, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元计算得到的喷射时间就越短.

喷射时间还取决于电池电压. 为确保电池电压较低时的起动油量, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷射时间.

低于发动机起动电压 (约为 7 V.

起动后加浓的功能顺序

冷起动后, 空燃混合气短时间加浓, 以确保发动机平稳运转.

起动后加浓可以补偿在低温气缸套中冷凝的燃油.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据以下传感器和信号计算起动后加浓的喷射时间:

- 冷却液温度传感器, 发动机起动时的冷却液温度

- 起动后的燃烧循环

- 全集成化变速箱控制系统控制单元 (Y3/8), 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)] 传送的换档杆位置 (适用于自动变速箱)

- 使用诊断辅助系统 (DAS) 进行的修正编程

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元依据特性图为发动机添加额外的燃油量.

为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油嘴的喷射时间.

暖机加浓的功能顺序

在起动和起动后加浓之后, 由暖机加浓功能进一步对空燃混合气进行加浓. 暖机加浓可以补偿在仍处于冷态的气缸套上冷凝的燃油.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用以下传感器和信号计算暖机加浓的喷射时间:

– 热膜式空气质量流量传感器 (MAF) (B2/5), 发动机负荷

- 进气温度传感器 (B25b1)

- 左侧和右侧进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/4, B6/5), 进气凸轮轴位置

- 左侧和右侧排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/6, B6/7), 排气凸轮轴位置

- 冷却液温度传感器

- 曲轴霍尔传感器, 发动机转速

- 用诊断辅助系统 (DAS) 进行的校正编程

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元依据特性图为发动机添加额外的燃油量.

为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油嘴的喷射时间.

暖机过程中点火线圈 (T1) 的点火角可以根据指定的特性图确定.

左侧和右侧进气凸轮轴电磁阀 (Y49/4, Y49/5) 以及左侧和右侧排气凸轮轴电磁阀 (Y496, Y497) 由于气门重叠而要确定废气再循环率. 随着排出的热废气加热燃烧室, 燃油蒸汽增加, 从而可减少燃油加浓.

在怠速转速范围内, 喷射时间主要取决于发动机起动时的冷却液温度. 部分负荷下的关键因素是发动机负荷.

一旦空燃比控制启用, 则它将监视喷射时间.

起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓的电气功能原理图

车型 204

PE07.10-P-2707-97FAB

车型 207

PE07.10-P-2707-97EAB

车型 212

PE07.10-P-2707-97DAB

发动机电控多端顺序燃油喷注/点火系统 (ME-SFI), 功能说明目录

GF07.61-P-0999MI

引用的文档