Diagramă raport de îmbogăţire/timp |
a | Start |
b | Început întrerupere îmbogăţire după pornire |
c | Început îmbogăţire în regim de încălzire |
t | Timp |
t1 | Îmbogăţire la pornire (durata de ex. 2 s) |
t2 | Îmbogăţire după pornire (durata de ex. 15 s la o temperatură de 15 °C a lichidului de răcire) |
t3 | Îmbogăţire în regim de încălzire (durata în funcţie de temperatura lichidului de răcire) |
A | Raport de îmbogăţire |
P07.61-2691-01
Generalităţi privind premisele de funcţionare îmbogăţire la pornire, post-pornire şi pornire la cald
Circuit 87M ACTIV (distribuţie motor ACTIVĂ)
motorul antrenează
Generalităţi îmbogăţire la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald
Pentru ca la pornirea la rece să se ajungă la o funcţionare stabilă şi silenţioasă a motorului, amestecul de carburant-aer este îmbogăţit de calculatorul ME (N3/10).
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald
Desfăşurarea funcţiei este constituită din următoarele funcţionări parţiale:
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire la pornire
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire după pornire
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire regim de rulare la cald
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire la pornire
Pentru a simplifica pornirea motorului rece, trebuie să fie injectat mai mult carburant în timpul procesului de pornire.
Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţire la pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:
– Senzorul de temperatură lichid de răcire (B11/4)
– Senzorul Hall arbore cotit (B70), turaţia motorului
– Tensiunea acumulatorului reţelei de bord (G1) prin "circuit 30"
– Calculatorul contact electronic (N73), "semnalul circuit 50" prin CAN sistem de rulare (CAN E)
– Timpul de nefuncţionare a motorului
Calculatorul ME prelungeşte la menţinerea "semnalului circuit 50" de la calculator contact electronic prin CAN sistem de rulare timpul de injecţie al supapelor de injecţie (Y62).
Îmbogăţirea la pornire rămâne activată până când este depăşită o turaţie a motorului dependentă de temperatura lichidului de răcire.
Cu cât temperatura lichidului de răcire este mai ridicată, cu atât se reduce timpul de injecţie calculat de la calculatorul ME.
Timpul de injecţie depinde în plus de tensiunea acumulatorului. Pentru a garanta cantitatea de injecţie la pornire la tensiune redusă a acumulatorului, calculatorul ME prelungeşte timpul de injecţie.
Sub cca. 7 V tensiune acumulator nu este posibilă nicio pornire a motorului.
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire după pornire
După pornirea la rece, amestecul de carburant-aer este îmbogăţit pentru scurt timp, pentru ca motorul să ruleze ireproşabil.
Carburantul care se condensează la căile de rulare cilindru rece este compensat prin îmbogăţirea după pornire.
Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţirea după pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:
– Senzorul de temperatură lichid de răcire, temperatura lichidului de răcire la pornire
– Ciclurile de combustie după pornire
– Unitatea de comandă a cutiei de viteze complet integrată (Y3/8), poziţia manetei de selecţie prin CAN antrenare (CAN C) (la cutie de viteze automată)
– Programarea de corecţie cu sistemul de asistenţă diagnoză (DAS)
Motorul primeşte dozat în funcţie de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de carburant de la calculatorul ME.
Calculatorul ME prelungit pentru aceasta timpul de injecţie al supapelor de injecţie.
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire regim de rulare la cald
După îmbogăţirea la pornire şi după pornire amestecul de carburant-aer este îmbogăţit în continuare prin îmbogăţirea în regim de rulare la cald. Carburantul care se condensează la căile de rulare cilindru încă rece este compensat prin îmbogăţirea în regim de rulare la cald.
Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţirea în regim de rulare la cald se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:
– Senzorul HFM (B2/5), sarcina motorului
– Senzorul de temperatură aer aspirat (B2/5b1)
– Senzorul Hall ax cu came de admisie stânga şi dreapta (B6/4, B6/5), poziţiile axelor cu came de admisie
– Senzorul Hall ax cu came evacuare stânga şi dreapta (B6/6, B6/7), poziţiile axelor cu came de evacuare
– Senzorul de temperatură lichid de răcire
– Senzorul Hall arbore cotit, turaţia motorului
– Programarea de corecţie cu DAS
Motorul primeşte dozat în funcţie de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de carburant de la calculatorul ME.
Calculatorul ME prelungit pentru aceasta timpul de injecţie al supapelor de injecţie.
Avansurile la scânteie ale bobinelor de inducţie (T1) sunt determinate în regim de rulare la cald de o diagramă de caracteristici proprii.
Solenoizii ax cu came de admisie stânga şi dreapta (Y49/4, Y49/5) şi solenoizii ax cu came de evacuare stânga şi dreapta (Y49/6, Y49/7) stabilesc rata de recirculare a gazelor arse prin încrucişarea supapelor. Deoarece ulterior gazele de evacuare fierbinţi încălzesc camera de ardere, se măreşte evaporarea carburantului şi îmbogăţirea cu carburant poate fi redusă.
În intervalul aproape de ralanti timpul de injecţie depinde în principal de temperatura lichidului de răcire la pornire. La sarcină parţială este decisivă sarcina motorului.
De îndată ce este autorizată reglarea Lambda, aceasta controlează timpul de injecţie.
Documente menționate
- gf0761p0999mi Cuprins descriere funcţională sistem de injecţie şi aprindere pe benzină sistem electronic motor (ME)
- gf0761p0999mif Cuprins descriere funcţie sistem de injecţie şi de aprindere pe benzină sistem electronic motor (ME)
- gf0761p0999mig Cuprins descriere funcţională sistem de injecţie şi aprindere pe benzină echipament electronic motor (ME)
- gf0761p0999mik Cuprins descriere funcţie sistem de injecţie şi aprindere pe benzină sistem electronic motor (ME)
- gf0761p0999mir Cuprins descriere funcţie sistem de injecţie şi aprindere pe benzină şi sistem electronic de aprindere motor (ME)
- gf0761p0999mis Cuprins descriere funcţională sistem de injecţie şi aprindere pe benzină echipament electronic motor (ME)