Diagramme de taux d'enrichissement/de temps |
a | Start |
b | Début de limitation d'enrichissement après démarrage |
c | Début de l'enrichissement de montée en température |
t | Temps |
t1 | Enrichissement au démarrage (durée p.ex. 2 s) |
t2 | Enrichissement après démarrage (durée p.ex. 15 s si température liquide de refroidissement 15 °C) |
t3 | Enrichissement de montée en température (durée selon température du liquide de refroidissement) |
A | Taux d'enrichissement |
P07.61-2691-01
Conditions générales de fonctionnement - Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température
Borne 87M SOUS TENSION (gestion moteur MARCHE)
Le moteur tourne
Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température - Généralités
Lors d'un démarrage à froid, le calculateur ME (N3/10) enrichit le mélange carburant-air afin d'obtenir une marche moteur stable et régulière.
Enrichissement au démarrage, après démarrage et lors de la mise en température - Déroulement fonctionnel
Le déroulement fonctionnel s'articule autour des fonctions partielles suivantes :
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage
Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage
Pour obtenir le démarrage du moteur froid, il faut injecter davantage de carburant lors du processus de démarrage.
Le calcul de la durée d'injection pour l'enrichissement au démarrage est effectué par le calculateur ME, se basant sur les capteurs et signaux suivants :
– Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4)
– Capteur Hall de vilebrequin (B70), régime moteur
– Tension de la batterie du réseau de bord (G1) via "borne 30"
– Calculateur contacteur antivol électronique (N73), "signal borne 50" via CAN train de roulement (CAN E)
- Durée d'arrêt du moteur.
Lorsqu'il reçoit via bus CAN train de roulement, le "signal borne 50" émis par le calculateur contacteur antivol électronique, le calculateur ME allonge la durée d'injection des injecteurs (Y62).
L'enrichissement au démarrage reste actif jusqu'à ce qu'un régime moteur dépendant de la température du liquide de refroidissement soit dépassé.
Plus la température du liquide de refroidissement est élevée, plus est courte la durée d'injection calculée par le calculateur ME.
D'autre part, la durée d'injection dépend de la tension de batterie. Afin de fournir le débit de démarrage avec une faible tension de batterie, le calculateur ME allonge la durée d'injection.
En dessous d'une tension de batterie de 7 V env., le démarrage du moteur est impossible.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage
Après un démarrage à froid, le mélange air-carburant est enrichi pendant un court laps de temps, afin que le moteur puisse tourner parfaitement.
Les condensations de carburant sur les parois froides des cylindres sont compensées par l'enrichissement après démarrage.
Le calculateur ME calcule la durée d'injection pour l'enrichissement après démarrage sur base des capteurs et signaux suivants :
– Capteur de température liquide de refroidissement, température du liquide de refroidissement au démarrage
– Cycles de combustion après démarrage
– Unité de commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8), rapport de marche via CAN transmission (CAN C) (si boîte de vitesses automatique)
– Programmation de correction avec le Système d'aide au Diagnostic (DAS)
En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME.
Pour cela, le calculateur ME allonge la durée d'injection par les injecteurs.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température
Après l'enrichissement au démarrage et après démarrage, le mélange carburant-air continue d'être enrichi par l'enrichissement à la montée en température. Le carburant qui se condense sur les fûts de cylindre encore froids est compensé par l'enrichissement à la mise en température.
Le calculateur ME calcule la durée d'injection pour enrichissement à la mise en température en se basant sur les capteurs et signaux suivants :
– Débitmètre d'air massique à film chaud (B2/5), charge du moteur
– Capteur de température de l'air d'admission (B2/5b1)
– Capteur Hall d'arbre à cames d'admission gauche et droit (B6/4, B6/5), position des arbres à cames d'admission
– Capteur Hall d'arbre à cames d'échappement gauche et droit (B6/6, B6/7), position des arbres à cames d'échappement
– Capteur de température liquide de refroidissement
– Capteur Hall de vilebrequin, régime moteur
– Programmation de correction avec le DAS
En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME.
Pour cela, le calculateur ME allonge la durée d'injection par les injecteurs.
Lors de la mise en température, l'angle d'allumage des bobines d'allumage (T1) est déterminé par une cartographie particulière.
Par le chevauchement des soupapes, les électro-aimants d'arbre à cames d'admission gauche et droit (Y49/4, Y49/5) et les électro-aimants d'arbre à cames d'échappement gauche et droit (Y49/6, Y49/7) déterminent le taux de recyclage des gaz d'échappement. Comme les gaz d'échappement brûlants chauffent alors les chambres de combustion, l'évaporation du carburant augmente et l'enrichissement au carburant peut être diminué.
Dans la plage de régime proche du ralenti, la durée d'injection dépend essentiellement de la température du liquide de refroidissement au démarrage. En charge partielle, c'est la charge moteur qui est déterminante.
Dès que la régulation lambda est autorisée, c'est elle qui surveille la durée d'injection.
Documents référencés
- gf0761p0999mi Table des matières des descriptions fonctionnelles - Système d'injection d'essence et d'allumage - Electronique de gestion moteur (ME)
- gf0761p0999mif Table des matières des descriptions fonctionnelles - Système d'injection d'essence et d'allumage - Electronique de gestion moteur (ME)
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