エンリッチメント率 / タイム・ダイヤグラム |
a | スタート |
b | アフタ・スタート・エンリッチメント制御開始 |
c | ウォームアップ・エンリッチメントの開始 |
t | 時間 |
t1 | スタート・エンリッチメント (時間例 2 秒間) |
t2 | アフタ・スタート・エンリッチメント (水温 15 °C での時間例 15 秒間) |
t3 | ウォームアップ・エンリッチメント (時間はクーラント温度に相応) |
A | エンリッチメント率 |
P07.61-2691-01
スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの機能前提条件概要
• ターミナル 87M 「オン」(エンジン・コントロール「オン」)
• エンジン回転
スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの概要
冷間始動時に安定した静かなエンジンの作動を獲得するために、ME コントロール・ユニット (N3/10) は混合気をリッチにします。
スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの機能順序
機能順序は以下のサブ機能に分けられます:
• スタート・エンリッチメントの機能順序
• アフタ・スタート・エンリッチメントの機能順序
• ウォームアップ・エンリッチメントの機能順序
スタート・エンリッチメントの機能順序
エンジン冷間始動を軽減するために、エンジン・スタート中にさらに多くの燃料が噴射されます。
スタート・エンリッチメントのインジェクション・タイムの算出は ME コントロール・ユニットにより、以下のセンサおよびシグナルに基づき行われます:
– 水温センサ (B11/4)
– クランクシャフト・スピード・センサ (B70)、エンジン回転数
– 「ターミナル 30」からの電装品用バッテリ (G1) 電圧
– エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ CAN (CAN E) 経由で「ターミナル 50 シグナル」
– エンジンの停止時間
ME コントロール・ユニットは「ターミナル 50 シグナル」を受信すると、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットからシャーシ CAN 経由でインジェクタ (Y62) の噴射時間を延長します。
スタート・エンリッチメントは、水温と関連するエンジン回転数を超過するまで、作動し続けます。
水温の上昇にしたがい、ME コントロール・ユニットによって算出された噴射時間は減少されます。
噴射時間はバッテリ電圧によっても異なります。 バッテリ電圧が低いときにも十分な始動燃料噴射量を得るために ME コントロール・ユニットは噴射時間を延長します。
バッテリ電圧が約 7 V 以下になるとエンジンを始動することができません。
アフタ・スタート・エンリッチメントの機能順序
コールド・スタート後短時間、エンジンを十分に回転させるため、フューエル/エア混合気をリッチ側に調整します。
冷えたピストン摺動面で凝結した燃料はアフタ・スタート・エンリッチメントによって、元に戻ります。
アフタ・スタート・エンリッチメントの噴射時間の算出は ME コントロール・ユニットにより、以下のセンサおよびシグナルに基づき行われます:
– スタート時の水温センサ、水温
– スタート後の燃焼周期
– 完全一体型トランスミッション・コントロール・コンポーネント (Y3/8)、ドライブ CAN (CAN C) 経由でセレクタ・レバー・ポジション (オートマチック・トランスミッションの場合)
– ダイアグノシス・アシスタント・システム (DAS) を使用した修正プログラム入力
エンジンには特性曲線に従って MEコントロール・ユニットにより燃料が追加噴射されます。
ME コントロール・ユニットはそのために、インジェクション・バルブの噴射時間を延長します。
ウォームアップ・エンリッチメントの機能順序
スタートおよびアフタ・スタート・エンリッチメントの後、ウォームアップ・コントロールによって混合気がさらにリッチにされます。 冷えたピストン摺動面で凝結した燃料はウォームアップ・エンリッチメントによって、元に戻ります。
ウォームアップ・エンリッチメントの噴射時間の算出は ME コントロール・ユニットにより、以下のセンサおよびシグナルに基づき行われます:
– ホット・フィルム・エア・マス・センサ (B2/5)、エンジン負荷
– 吸気温度センサ (B2/5b1)
– 左および右インテーク・カムシャフト・スピード・センサ (B6/4、B6/5)、インテーク・カムシャフト・ポジション
– 左および右エグゾースト・カムシャフト・スピード・センサ (B6/6、B6/7)、エグゾースト・カムシャフト・ポジション
– 水温センサ
– クランクシャフト・スピード・センサ、エンジン回転数
– DAS による修正プログラム入力
エンジンには特性曲線に従って MEコントロール・ユニットにより燃料が追加噴射されます。
ME コントロール・ユニットはそのために、インジェクション・バルブの噴射時間を延長します。
イグニッション・コイル (T1) のイグニッション・アングルは暖機運転時に専用の特性マップによって決定されます。
左および右インテーク・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/4、Y49/5) と左および右エグゾースト・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/6、Y49/7) が、バルブ・オーバーラップにより EGR レシオを決定します。 その際、高温の排気ガスが燃焼室を加熱するため、燃料の蒸気が上昇し、燃料のエンリッチメントは減少します。
アイドル回転数域では、噴射時間は主にスタート時の水温によって異なります。 部分負荷のときは、エンジン負荷が決め手になります。
ラムダ・コントロールは作動されるとすぐに、噴射時間をモニタします。
参照文書
- gf0761p0999mi ME システムの機能説明の目次
- gf0761p0999mif ME ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システムの機能説明の目次
- gf0761p0999mig ME システムの機能説明の目次
- gf0761p0999mik ME システムの機能説明の目次
- gf0761p0999mir ME ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システムの機能説明の目次
- gf0761p0999mis ME システムの機能説明の目次