"Gaz kesme işletimi fonksiyonu" kısmi fonksiyonu hibrit tahrik sistem açısından değerlendirilmekte ve açıklanmaktadır.
İçten yanmalı motorun ve reküperatif fren sisteminin dahili sinyalleri ve fonksiyon akışları ve burada ayrıntılı açıklanmamıştır.
Gaz kesme işletimi fonksiyonunun gerçekleşmesi için gerekli genel ön koşullar
"READY" hibrit tahrik sistemi
Gaz pedalına kumanda edilmemeli
Ayak freni basılı olmamalı
Aracın hareket ediyor olması
Vites kademesi "D"
Yakıt kesme işletimi ile ilgili genel bilgiler
Araç gaza basılmaksızın hareket ederken fren ve gaz pedalına basılmadığı taktirde:
Yüksek voltaj aküsü (A100g1) tam şarj durumuna sahip değilken elektrikli makine (A79/1) üzerinden hareket enerjisi alınır ve elektrik enerjisine dönüştürülür (reküperasyon)
İlaveten içten yanmalı motor sürgülü işletime alınabilir.
Gaz pedalına hafifçe basıldığında elektrikli makine, yüksek voltajlı akünün şarj durumu yeterince yüksek olduğunda araç hızının düşmesini önlemek için sistemi destekler.
CDI kumanda cihazı (N3/9) (dizel motorda) veya ME kumanda cihazı (N3/10) (benzinli motorda) hibrit işletiminde aşağıdaki sinyalleri okur:
Gaz pedalı sensörü (B37), gaz pedalı konumu
Tam entegre şanzıman kumandası kumanda cihazı (Y3/8n4), CAN bağlantısı üzerinden:
Sürüş kademesi durumu
Motor ayırma kavraması durumu
Şanzıman yağı sıcaklık sinyali
Elektrikli ilave yağ pompasının (M42) durumu
Elektronik stabilite programı kumanda cihazı (N30/4), CAN-ağ bağlantısı üzerinden:
Tekerlek devir sayısı
Servis freninin (ayak freni) durumu
Akü yönetim sistemi kumanda cihazı (N82/2) CAN-ağ bağlantısı üzerinden:
Yüksek voltajlı akü gerilimi
Yüksek voltajlı akü sıcaklığı
Güç elektroniği kumanda cihazı (N129/1) CAN-ağ bağlantısı üzerinden:
Elektrikli makinenin durumu
Elektrikli makinenin torku
Elektrikli makinenin devir sayısı
Tolere edilebilir şarj gerilimi/şarj akımı sinyali
Gaz kesme işletimi fonksiyon akışı
CDI kumanda cihazı (dizel motorda) veya ME kumanda cihazı (benzinli motorda) yüksek voltajlı akünün şarj durumuna ve seçilen sürüş programına bağlı olarak bir nominal gaz kesme torku hesaplar, bu CDI kumanda cihazını (dizel motorda) veya ME kumanda cihazını (benzinli motorda) gaz kesme işletimi ve/veya enerji geri kazanımı gaz kesme işletiminde işleme alınır.
Gaz pedalına basmadan süzülme modu
Araç, gaz pedalına basılmaksızın hareket ederken fren ve gaz pedalına basılmazsa ve enerji geri kazanılabiliyorsa içten yanmalı motor < 180 km/h hıza kadar "ECO" sürüş programında motor ayırma kavramasının açılmasıyla tahrikten ayrılır ve kapatılır. Enerji geri kazanılamıyorsa ilaveten içten yanmalı motorun yakıt kesme tertibatı etkinleştirilebilir.
Yüksek voltajlı akünün şarj durumu yeterince yüksek olduğunda ve gaz pedalına hafifçe basıldığında elektrikli makine, araç hızının düşmesini önlemek için tahriki destekler.
Gaz kesme esnasındaki enerji geri kazanımı
Yüksek voltajlı akünün şarj durumu düşük olduğunda elektrikli makine üzerinden hareket enerjisi alınır ve elektrik enerjisine dönüştürülür (enerji geri kazanımı). CDI kumanda cihazı (dizel motorda) veya ME kumanda cihazı (benzinli motorda) hibridCAN (CAN L) üzerinden güç elektroniği kumanda cihazından alternatör torku talep eder.
Bu ise talebe göre elektrikli makineyi uygun şekilde kumanda eder. Elektrikli makinenin jeneratör şeklinde kumanda edilmesiyle alternatif akım gerilimi oluşturulur. Bu alternatif akım gerilimi güç elektroniği kumanda cihazı tarafından doğru akım gerilimine dönüştürülür ve yüksek voltajlı aküye gönderilir.
Gaz kesme işletiminde > 180 km/h veya "S" (spor) sürüş programında motor ayırma kavraması kapalı kalır ve içten yanmalı motor yakıt kesme tertibatını kapatır ve böylece yakıt kesme torku oluşturur. Elektrikli makine gerektiğinde yakıt kesme torkunu alternatör torkuyla destekler.
Yakıt kesme işletiminde ve yakıt kesme tertibatı etkinken içten yanmalı motor, enerji geri kazanımlı yakıt kesme torku ile birlikte hesaplanan nominal gaz yakıt kesme torkundan daha büyük olabilecek yakıt kesme torku oluşturur. Bu durumda gaz kesme tertibatı etkinleştirilmez ve içten yanmalı motor asgari kumanda edilebilir tork oluşturur. Bu konsept, tahrikin sürücü için gaz kesme kapatması varken ve yokken mümkün olduğu kadar aynı davranmasına etki eder.
Gaz kesme kapatması tertibatlı gaz kesme işletimi enerji açısından daha uygundaur. Ancak yüksek voltajlı akünün şarj durumu düşük olduğunda ve nominal gaz kesme torku düşük olduğunda gaz kesme işletimindeki enerji geri kazanımı daha avantajlıdır.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0830p9999fgh Hibrit tahrik sisteminin sistem yapı parçalarına genel bakış