A função parcial "Funcionamento do regime de desaceleração" é considerada e descrita de acordo com o modo de sistema híbrido.
Aqui, os sinais internos e a sequência de funcionamento do motor de combustão interna e sistema recuperativo do freio não são abordados em detalhes.
Condições funcionais do regime de desaceleração em geral
Sistema de propulsão híbrida "READY"
Pedal do acelerador não acionado
Freio de serviço não acionado
Veículo em movimento
Posição da marcha "D"
Regime de desaceleração em geral
Se o pedal do freio e acelerador não for acionado com o veículo em movimento, então
Com pouco estado de carga da bateria de alta tensão (A100g1) a energia cinética é absorvida através da máquina elétrica (A79/1)e transformada em energia elétrica (Recuperação).
pode ocorrer adicionalmente um corte de combustível em marcha por retração do motor de combustão interna.
No leve acionamento do pedal do acelerador a máquina elétrica auxilia, com estado de carga da bateria de alta voltagem alto o suficiente, o sistema, para contrapor a redução da velocidade do veículo.
O módulo de comando CDI (N3/9) (com motor diesel) ou o módulo de comando ME (N3/10) (com motor a gasolina) lê no regime de desaceleração os seguintes sinais:
Sensor do pedal do acelerador (B37), posição do pedal do acelerador
Módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4) através do CAN de integração:
Status da posição da marcha
Status de embreagem
Sinal da temperatura do óleo da caixa de mudanças
Status da bomba elétrica de óleo adicional (M42)
Módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (N30/4) através do CAN de integração:
Rotação da roda
Estado do freio de serviço
Módulo de comando do sistema de gerenciamento da bateria (N82/2) através do CAN de integração:
Tensão da bateria de alta voltagem
Temperatura da bateria de alta voltagem
Módulo de comando da eletrônica de potência (N129/1) através do CAN de integração:
Status da máquina elétrica
Torque da máquina elétrica
Velocidade de rotação da máquina elétrica
Sinal tensão/corrente de carga tolerável/toleráveis
Sequência de funcionamento do regime de desaceleração
O módulo de comando CDI (com motor diesel) ou o módulo de comando ME (com motor a gasolina) na dependência do estado da carga da bateria de alta tensão e do programa de condução selecionado, calcula um torque de impulso especificado que o módulo de comando CDI (com motor diesel) ou o módulo de comando ME (com motor a gasolina) converte em regime de desaceleração com corte de combustível em marcha por retração e/ou recuperação.
Modo de navegação sem acionamento do pedal do acelerador
Se o pedal do freio e o pedal do acelerador não forem acionados com o veículo em movimento, o motor de combustão interna no programa de condução ECO, até uma velocidade < 180 km/h através da abertura da embreagem de separação do motor, será separado da propulsão e desligado. Se não puder ser recuperado, o corte de combustível em marcha por retração do motor de combustão interna pode adicionalmente ser ativado.
Com estado de carga suficientemente alto da bateria de alta voltagem, e o pedal do acelerador levemente acionado a máquina elétrica apoia a propulsão para reagir em relação a velocidade decrescente do veículo.
Recuperação na operação de envio
Com pouco estado de carga da bateria de alta voltagem a energia cinética é absorvida através da máquina elétrica e transformada em energia elétrica (Recuperação). Para isso, o módulo de comando CDI (com motor diesel) ou o módulo de comando ME (com motor a gasolina) solicita através do CAN da propulsão híbrida (CAN L) um torque do alternador através do módulo de comando da eletrônica de potência.
A mesma, após a requisição comanda correspondentemente a máquina elétrica. Através da ativação como gerador da máquina elétrica é gerada a tensão alternada. Essa é convertida pelo módulo de comando da eletrônica de potência em tensão contínua e fornecida à bateria de alta voltagem.
Em regime de desaceleração > 180 km/h ou no programa de condução Sport "S" a embreagem de separação do motor permanece fechada e o motor de combustão interna entra em corte de combustível em marcha por retração e com isso gera um torque de impulso. Se necessário, a máquina elétrica auxilia esse torque de retração através de um torque como gerador.
Em regime de desaceleração e em corte de combustível em marcha por retração ativo o motor de combustão interna gera um torque de impulso, que em conjunto com o torque de impulso recuperativo pode ser maior que o torque de impulso nominal calculado. Neste caso o corte de combustível em marcha por retração não é ativado e o motor de combustão interna gera um torque mínimo controlável. Esse conceito causa, que a propulsão se comporte mais parecido possível para o motorista com ou sem corte de combustível em marcha por retração.
O regime de desaceleração com corte de combustível em marcha por retração é energeticamente mais favorável. Com o estado de carga baixo da bateria de alta voltagem e torque de impulso nominal baixo, a recuperação no regime de desaceleração sem corte de combustível em marcha por retração faz mais sentido.
Documentos referenciados
- gf0830p9999fgh Resumo dos componentes do sistema, sistema de acionamento híbrido