Funkcja częściowa "Tryb hamowania silnikiem, działanie" jest rozpatrywana i opisywana z perspektywy systemu napędu hybrydowego.
Wewnętrzne sygnały oraz procesy silnika spalinowego i systemu hamowania rekuperacyjnego nie są tu bliżej opisane.
Warunki działania fazy hamowania silnikiem, informacje ogólne
Status hybrydowego układu napędowego "READY"
Pedał gazu nie wciśnięty
Hamulec zasadniczy nie uruchomiony
Pojazd się toczy
Przełożenie "D"
Faza hamowania silnikiem, informacje ogólne
Jeśli pedał hamulca i gazu nie zostanie wciśnięty podczas toczenia się pojazdu, wówczas:
W przypadku niepełnego stanu naładowania akumulatora wysokiego napięcia (A100g1) energia ruchu jest pochłaniana przez przetwornik energii (A79/1) i przekształcana w energię elektryczną (rekuperacja).
Dodatkowo może nastąpić faza hamowania silnikiem spalinowym.
Po lekkim wciśnięciu pedału gazu przetwornik energii wspiera system w przypadku dostatecznie wysokiego stanu naładowania akumulatora wysokiego napięcia, aby przeciwdziałać spadkowi prędkości pojazdu.
Moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy) odczytuje w trybie napędu hybrydowego następujące sygnały:
Czujnik pedału gazu (B37), położenie pedału gazu
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) poprzez system szyn danych CAN:
Status stopnia jazdy
Status sprzęgła rozłącznego silnika
Sygnał z czujnika temperatury oleju przekładniowego
Status dodatkowej elektrycznej pompy olejowej (M42)
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) poprzez system szyn danych CAN:
Prędkość obrotowa kół
Status hamulca głównego
Moduł sterujący systemu zarządzania pracą akumulatora (N82/2) poprzez system szyn danych CAN:
Napięcie akumulatora wysokiego napięcia
Temperatura akumulatora wysokiego napięcia
Moduł sterujący elektronicznego układu zasilania (N129/1) poprzez system szyn danych CAN:
Status maszyny elektrycznej
Moment obrotowy maszyny elektrycznej
Prędkość obrotowa maszyny elektrycznej
Sygnał tolerowanego napięcia/prądu ładowania
Faza hamowania silnikiem, działanie
Moduł sterujący CDI (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (silnik benzynowy) oblicza w zależności od stanu naładowania akumulatora wysokiego napięcia i wybranego programu jazdy zadany moment hamowania, który moduł sterujący CDI (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (silnik benzynowy) realizuje poprzez hamowanie silnikiem i/lub rekuperację w fazie hamowania silnikiem.
Tryb żeglowania bez wciskania pedału gazu
Jeżeli w pojeździe toczącym się bezwładnie pedały hamulca i gazu nie są wciskane i możliwa jest rekuperacja, w programie jazdy ECO do prędkości < 180 km/h silnik spalinowy jest odłączany od napędu przez otwarcie sprzęgła rozłącznego i wyłączany. Gdy nie jest możliwe rekuperacja, możliwa jest dodatkowo aktywacje hamowanie silnikiem spalinowym.
Przy dostatecznie wysokim stanie naładowania akumulatora wysokiego napięcia i po lekkim wciśnięciu pedału gazu przetwornik energii wspiera napęd, aby przeciwdziałać spadkowi prędkości pojazdu.
Rekuperacja w fazie hamowania silnikiem
Przy niskim stanie naładowania akumulatora wysokiego napięcia energia ruchu jest pochłaniana przez przetwornik energii i przekształcana w energię elektryczną (rekuperacja). W tym celu moduł sterujący CDI (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (silnik benzynowy) poprzez szynę CAN napędu hybrydowego (CAN L) postuluje od modułu sterującego elektronicznego układu zasilania alternatorowy moment obrotowy.
Ten z kolei odpowiednio zasterowuje przetwornik energii. Przez alternatorowe zasterowanie przetwornika energii wytwarzane jest napięcie zmienne. Jest ono przekształcane przez moduł sterujący elektronicznego układu zasilania w napięcie stałe i doprowadzane do akumulatora wysokiego napięcia.
W fazie hamowania silnikiem > 180 km/h lub w programie jazdy Sport (S) sprzęgło odłączające silnik pozostaje zamknięta i silnik spalinowy przechodzi w tryb hamowania i wytwarza w ten sposób moment hamowania. W razie potrzeby przetwornik energii wspomaga ten moment hamowania przez alternatorowy moment obrotowy.
W fazie hamowania silnikiem oraz w przypadku aktywnego wyłączenia w fazie hamowania silnikiem silnik spalinowy wytwarza moment hamowania, który wraz z rekuperacyjnym momentem hamowania może być wyższy niż obliczony zadany moment hamowania. W tym przypadku hamowanie silnikiem nie jest aktywne i silnik spalinowy wytwarza minimalnie zasterowywany moment obrotowy. Koncepcja ta powoduje, że napęd z i bez hamowania silnikiem dla kierowcy zachowuje się możliwie tak samo.
Faza hamowania silnikiem z odcięciem paliwa jest energetycznie korzystniejsza. Przy niskim stanie naładowania akumulatora wysokiego napięcia i niskim zadanym momencie hamowania silnikiem rekuperacja w fazie hamowania silnikiem bez odcięcia paliwa jest jednak rozsądniejsza.
Powiązane dokumenty
- gf0830p9999fgh Zestawienie części hybrydowego układu napędowego