La funzione parziale "Fase di rilascio - Funzionamento" viene considerata e descritta dal punto di vista del sistema di trazione ibrida.
I segnali interni e gli svolgimenti della funzione del motore a combustione e del sistema frenante rigenerativo in questa sede non vengono affrontati in dettaglio.
Presupposti per il funzionamento della fase di rilascio - Generalità
Sistema a trazione ibrida "READY"
Pedale acceleratore non azionato
Freno di esercizio non azionato
Movimento del veicolo in assenza di trazione
Posizione del cambio "D"
Fase di rilascio - Generalità
Se il pedale del freno e dell'acceleratore non vengono azionati con veicolo in movimento:
nel caso in cui la carica della batteria ad alto voltaggio (A100g1) non sia completa, l'energia cinetica viene assorbita tramite il generatore elettrico (A791) e trasformata in energia elettrica (recupero).
inoltre in queste condizioni può verificarsi il disinserimento alimentazione in fase di rilascio del motore a combustione.
Se il pedale dell'acceleratore viene premuto leggermente il generatore elettrico in caso di stato di carica sufficientemente elevato della batteria ad alto voltaggio supporta il sistema per contrastare la riduzione della velocità del veicolo.
La centralina di comando CDI (N3/9) (nel motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (nel motore a benzina) nella fase di rilascio legge i seguenti segnali:
Sensore pedale dell'acceleratore (B37), posizione del pedale dell'acceleratore
Centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) tramite rete CAN:
Stato posizione del cambio
Stato frizione di separazione motore
Segnale temperatura olio cambio
Stato pompa supplementare dell'olio elettrica (M42)
Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4), tramite la rete CAN:
Numero di giri ruota
Stato freno di servizio
Centralina di comando sistema di gestione batteria (N82/2) tramite la rete CAN:
Tensione batteria ad alto voltaggio
Temperatura batteria ad alto voltaggio
Centralina di comando elettronica di potenza (N129/1) tramite la rete CAN:
Stato generatore elettrico
Coppia generatore elettrico
N. di giri generatore elettrico
Segnale tensione/corrente di carica tollerabile
Fase di rilascio - Svolgimento della funzione
La centralina di comando CDI (nel motore diesel) o la centralina di comando ME (nel motore a benzina) calcola in funzione del livello di carica della batteria ad alto voltaggio del programma di marcia scelto, una coppia nominale in rilascio che la centralina CDI (nel motore diesel) o la centralina ME (nel motore a benzina) trasforma con disinserimento alimentazione in fase di rilascio e/o con recupero in fase di rilascio.
Modalità Sailing senza azionamento del pedale dell'acceleratore
Se con il veicolo in movimento il pedale del freno e dell'acceleratore non vengono azionati e se può essere avviato il recupero, il motore a combustione nel programma di guida ECO viene separato e disinserito dalla trasmissione fino a una velocità di < 180 km/h tramite il disinnesto della frizione di separazione motore. Se il recupero non può essere avviato, è possibile attivare anche il disinserimento alimentazione in fase di rilascio del motore a combustione.
Se il pedale dell'acceleratore viene premuto leggermente il generatore elettrico in caso di stato di carica sufficientemente elevato della batteria ad alto voltaggio supporta la trazione per contrastare la riduzione della velocità del veicolo.
Recupero in fase di rilascio
Nel caso in cui la carica della batteria ad alto voltaggio sia esigua, l'energia cinetica viene assorbita tramite il generatore elettrico e trasformata in energia elettrica (recupero). Per questo la centralina di comando CDI (nel motore diesel) o la centralina di comando ME (nel motore a benzina) richiede tramite il CAN del sistema a trazione ibrida (CAN L) una coppia alternatore alla centralina di comando elettronica di potenza.
Dopo la richiesta questa attiva il generatore elettrico. L'attivazione del generatore elettrico come alternatore consente di generare una tensione alternata che viene trasformata dalla centralina di comando elettronica di potenza in tensione continua e alimentata alla batteria ad alto voltaggio.
Nella fase di rilascio > 180 km/h o nel programma di guida Sport (S) la frizione di separazione motore rimane chiusa e il motore a combustione passa in modalità di disinserimento alimentazione in fase di rilascio generando una coppia in rilascio. In caso di necessità il generatore elettrico supporta questa coppia di rilascio con una coppia alternatore.
In fase di rilascio e con disinserimento alimentazione in fase di rilascio attivo, il motore a combustione genera una coppia in fase di rilascio che, combinata con la coppia di recupero in fase di rilascio, può risultare superiore alla coppia in fase di rilascio nominale calcolata. In questo caso il disinserimento alimentazione in fase di rilascio non viene attivato ed il motore a combustione genera una coppia ad attivazione minima. Questo sistema fa sì che nella percezione del conducente la trazione con o senza disinserimento alimentazione in fase di rilascio risulti quanto più possibile identica.
La fase di rilascio con disinserimento alimentazione in fase di rilascio è più conveniente dal punto di vista energetico. Nel caso in cui lo stato di carica della batteria ad alto voltaggio e la coppia nominale in rilascio siano bassi, però, risulta più conveniente un maggiore recupero dell’energia in fase di rilascio senza disinserimento alimentazione in fase di rilascio.
Documenti citati
- gf0830p9999fgh Panoramica componenti del sistema a trazione ibrida