CDI enjeksiyon regülasyonu fonksiyon koşulları ile ilgili genel bilgiler
Klemens 87 (Motor yönetimi AÇIK)
Motor çalışır durumda olması
CDI enjeksiyon regülasyonuna ilişkin genel bilgiler
Motor, CDI kumanda cihazından (N3/9) ilgili yakıt miktarını alır.
Tahrik aksamı kumanda cihazı (N127) "Motor çalışıyor" bilgisini motor-CAN (CAN C) üzerinden CDI kumanda cihazı tarafından alır.
CDI kumanda cihazı, yakıt miktarını ve karakteristiğe bağlı olarak ihtiyaç duyulan enjeksiyon zamanını ve yakıt basıncını aşağıdaki sensör ve sinyalleri baz alarak hesaplar:
Sıcak film hava yoğunluk sensörü (B2/5), emilen hava yoğunluğu için
Emiş havası sıcaklık sensörü (B2/5b1)
Yüksek basınç yakıt basıncı sensörü (B4/6)
Turbo şarj havası basınç ve sıcaklık sensörü (B4/32)
Eksantrik mili hall sensörü (B6/1)
Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)
Hava filtresi sonrası basınç sensörü (B28/11)
Sürüş pedalı sensörü (B37), sürücünün motor yükü talebi
Gaz pedalı sensörü, sürüş pedalı kumandası hızlı veya yavaş (hızlanmada)
Yakıt sıcaklığı sensörü (B50)
Krank mil hall sensörü (B70), motor devir sayısı
Katalizatör öncesi lambda sondası (G3/2)
Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/9)
Egzoz turbo şarj öncesi sıcaklık sensörü (B19/11)
DPF Basınç farkı sensörü (B28/8), Dizel partikül filtresinin yükleme durumu
CDI kumanda cihazında atmosfer basınç sensörü, yükseklik adaptasyonu için atmosfer havası basıncı
CDI enjeksiyon regülasyonu fonksiyon akışı
Enjeksiyon regülasyonu aşağıdaki başlıklarda açıklanmıştır:
Rail basıncı ayarı fonksiyon akışı
Ön enjeksiyon fonksiyon akışı
Ana enjeksiyon fonksiyon akışı
İlave enjeksiyon fonksiyon akışı
Enjeksiyon miktarının düzeltilmesi fonksiyon akışı
Rail basıncı ayarı fonksiyon akışı
Miktar ayar valfi ayarı
Yakıt basıncı miktar ayar valfı (Y94) üzerinden ayarlanır.
Miktar ayar valfı regülasyonunun avantajı, yüksek basınç pompasının sadece miktar ayar valfı tarafından duruma göre yüksek basınç pompasına ilettiği yakıtı sıkıştırması gerektiğidir. Bu sayede yüksek basınç pompasının yükü alınır ve yakıt tüketimi azaltılır.
Motor kapatıldıktan sonra yakıt yüksek basınç devresi basınçsız kalır.
Code (B03) ECO Start-Stop fonksiyonuna sahip araçlarda, otomatik motor durdurması sırasında yakıt yüksek basınç devresinde yakl. 250 bar'lık yakıt basıncı tutulur.
Ön enjeksiyon fonksiyon akışı
Ön enjeksiyonun amacı yanma seslerini ve egzoz emisyonunu azaltmaktır. Bu, asıl ana enjeksiyondan önce 2 kereye kadar püskürtme yapılması ve bu sayede yanmanın daha yumuşak geçmesiyle elde edilir.
Ön enjeksiyonda yakıt enjektörlerinin kumanda başlangıcı CDI kumanda cihazı (Y76) tarafından işletime bağlı olarak hesaplanmaktadır. Ayrıca çevre koşulları ve motor sıcaklığı, ana enjeksiyonun son kumanda başlangıcı ve araç şebeke aküsü (G1) tarafından aktarılan araç şebekesi gerilimi dikkate alınır.
Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise ön enjeksiyon CDI kumanda cihazı tarafından engellenir:
Ön enjeksiyon zamanı aşıldı
Hesaplanan ön enjeksiyon miktarı çok düşük
Tespit edilen motor devir sayısı çok yüksek
Ana enjeksiyon miktarı çok düşük
Yakıt basıncı çok düşük ise
Motor durdurulur
Ana enjeksiyon fonksiyon akışı
Ana enjeksiyon ön enjeksiyondan sonra gerçekleşir ve güç ve tork üretmek için hizmet eder. Ana enjeksiyon kumanda başlangıcı (enjeksiyon zamanı) ve kumanda süresi (enjeksiyon süresi) tarafından kumanda edilir.
Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise ana enjeksiyon, CDI kumanda cihazı tarafından engellenir:
Yakıt sıcaklığı sınırı aşıldı
Motor devir sayısı > 5000/dak.
Yakıt basıncı çok düşük ise
Motor gaz kesme işletiminde.
Harici bir miktar regülasyonunun söz konusu olması durumunda, örn. ESP® tarafından
Motor durdurulur
İlave enjeksiyon fonksiyon akışı
İlave enjeksiyon, egzoz sıcaklığının arttırılması ve oksidasyon katalizatöründeki egzoz bileşenlerinin dönüşüm sürecini ve DPF rejenerasyonu desteklemek içindir.
Bunun için DPF'nin yükleme durumu, basınç farkı sensörünün (DPF) yardımıyla algılanır. 2. ilave enjeksiyon sayesinde egzoz gazı sıcaklığı arttırılmaya devam edilir ve rejenerasyon süreci devreye alınır. Egzoz gazı içindeki kurum partikülleri sonradan yakılır.
Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise ilave enjeksiyon CDI kumanda cihazı tarafından engellenir:
İlave enjeksiyon zamanı aşıldı
Tespit edilen motor devir sayısı çok yüksek
Hesaplanan sonradan enjeksiyon miktarı çok düşük
Ana enjeksiyon miktarı çok düşük
Yakıt basıncı çok düşük ise
Motor durdurulur
İlave fonksiyon ön koşulları
Enjeksiyon miktarı düzeltmesi
Motor devir sayısı yakl. 1200 ile yakl. 3000/dk. arasında (gaz kesme işletimi veya normal sürüş işletimi)
Motor yağı sıcaklığı > 80 °C
Yakıt sıcaklığı 30 ila 50 °C
Enjeksiyon miktarının düzeltilmesi fonksiyon akışı
Enjeksiyon miktarının düzeltilmesi 2 kısmi bölgeye ayrılır:
Sıfır miktar kalibrasyonu
Miktar ortalama değeri adaptasyonu
Sıfır miktar kalibrasyonu
Yakıt enjektörlerinin açılması ve kapanması esnasında oluşan sürtünme ve buna bağlı meydana gelen aşınma nedeniyle geçen çalışma süresi üzerinden değişen bir enjeksiyon miktarı ortaya çıkar. Değişen bu enjeksiyon miktarı kumanda süresinin (sıfır miktarı kalibrasyonu) uyarlanmasıyla düzeltilebilir.
Bu kumanda süresi tanımlı bir enjeksiyon miktarına denktir. Yeni kumanda süresi ve nominal kumanda süresi arasındaki fark enjeksiyon miktarının düzeltilmesinde kullanılır.
Sıfır miktarı kalibrasyonu öngörülen farklı püskürtme basınçlarıyla gaz kesme işletiminde gerçekleştirilir. Bu aşamada yakıt enjektörleri art arda bir kalibrasyon değeri ile kumanda edilir ve bu esnada ilgili motor devir sayısı değerlendirilir. İlgili motor devir sayısı kayıtlı nominal değerden sapma gösterirse, kalibrasyon değeri uyarlanır ve CDI kumanda cihazına kaydedilir.
Miktar ortalama değeri adaptasyonu
Miktar ortalama değeri uyarlaması, CDI kumanda cihazına ait, egzoz gazını geri gönderme oranının (AGR oranı), emisyon değerleri yakıt enjektörlerinin ve sıcak film hava yoğunluk sensörünün toleransları nedeniyle kötüleşmeyeceği şekilde düzeltildiği bir alıştırma fonksiyonudur.
CDI kumanda cihazı bu doğrultuda aşağıdaki sensörleri okur:
Sıcak film hava yoğunluğu ölçeri
Katalizatör öncesi lambda sondası
CDI kumanda cihazı, alçak basınç egzoz gazı geri gönderme ayar elemanı (Y27/7), yüksek basınç egzoz gazı geri gönderme ayar elemanı (Y27/8) ve gaz kelebeği ayarlayıcısı (M16/6) üzerinden AGR değerini değiştirir. Katalizatör giriş tarafındaki Lambda sondaları üzerinden kalan oksijen oranı denetlenir.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0716p9997orb Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sistem yapı parçalarına genel bakış