Condições funcionais da regulagem de injeção do CDI, geral
Borne 87 (unidade de controle do motor LIGADA)
Motor funcionando
Regulagem da injeção CDI geral
O motor recebe do módulo de comando CDI (N3/9) o volume de combustível respectivamente atribuído.
O módulo de comando do trem de força (N127) recebe através do CAN do motor (CAN C) do módulo de comando CDI a informação ''Motor ligado''.
O módulo de comando CDI calcula o volume de combustível e em função de um campo característico o tempo de injeção e a pressão do combustível com base nos seguintes sensores e sinais:
Sensor de massa de ar por película quente (B2/5), para a massa de ar aspirada
Sensor de temperatura do ar de admissão (B2/5b1)
Sensor de pressão do combustível de alta pressão (B4/6)
Sensor de pressão e temperatura do ar de sobrealimentação (B4/32)
Sensor Hall da árvore comando de válvulas (B6/1)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
Sensor de pressão após o filtro de ar (B28/11)
Sensor do pedal do acelerador (B37), solicitação da carga do motor pelo condutor
Sensor do pedal do acelerador, acionamento rápido ou lento do pedal do acelerador (em velocidade)
Sensor de temperatura do combustível (B50)
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor
Sonda Lambda antes do catalisador (G3/2)
Sensor de temperatura antes do filtro de partículas diesel (B19/9)
Sensor de temperatura antes do turbocompressor (B19/11)
Sensor da pressão diferencial DPF (B28/8), estado de carga do filtro de partículas diesel
Sensor da pressão atmosférica no módulo de comando CDI, pressão atmosférica para a adaptação à altitude
Sequência de funcionamento da regulagem da injeção CDI
A regulagem da injeção está descrita nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento da regulagem da pressão do tubo comum
Sequência de funcionamento da pré injeção
Sequência de funcionamento da injeção principal
Sequência de funcionamento da injeção posterior
Sequência de funcionamento da correção da quantidade de injeção
Sequência de funcionamento da regulagem da pressão do tubo comum
Regulagem - válvula reguladora de volume
A pressão do combustível é regulada pela válvula reguladora de débito (Y94).
A vantagem da regulagem pela válvula reguladora de débito será que a bomba de alta pressão precisa comprimir apenas a quantidade de combustível que a válvula reguladora de débito, de acordo com a situação, deixar passar para a bomba de alta pressão. Com isso, a bomba de alta pressão é aliviada e o consumo de combustível reduzido.
Após desligar o motor o circuito de pressão alta de combustível está sem pressão.
Nos veículos com Code (B03) função ECO Start-Stop será mantida, durante a parada automática do motor, uma pressão de combustível de aprox. 250 bar no circuito de alta pressão de combustível.
Sequência de funcionamento da pré injeção
Objetivo da pré injeção é reduzir o ruído da combustão e a emissão de gases de escape. Isto será atingido com até 2 injeções realizadas antes da injeção principal e, com isso, a combustão ocorre mais suavemente.
O início da ativação dos injetores de combustível (Y76) na pré injeção é calculado pelo módulo de comando CDI conforme o ponto de operação. Além disso, serão consideradas as condições ambientais e a temperatura do motor do último início de comando da injeção principal e a tensão da rede de bordo (G1) transmitida pela bateria da rede de bordo.
A injeção prévia será impedida pelo módulo de comando CDI em qualquer uma das seguintes situações:
Foi ultrapassado o ponto do tempo da pré injeção
A quantidade de pré injeção calculada é baixa demais
A rotação do motor captada está alta demais
A quantidade da injeção principal está baixa demais
A pressão do combustível é baixa demais
O motor está sendo desligado
Sequência de funcionamento da injeção principal
A injeção principal ocorre depois da pré injeção e serve para a geração de potência e de torque. A injeção principal será comandada através do início de ativação (ponto de injeção) e da duração de ativação (duração de injeção).
A injeção principal será impedida pelo módulo de comando CDI em qualquer uma das seguintes situações:
O limite de temperatura do combustível foi transgredido
Rotação do motor > 5000/min
A pressão do combustível é baixa demais
O motor se encontra em regime desaceleração
Existe uma intervenção externa na regulagem do volume, por exemplo através do ESP®
O motor está sendo desligado
Sequência de funcionamento da injeção posterior
A pós injeção serve para elevar a temperatura dos gases de escape e para apoiar o processo de transformação dos componentes do gás de escape no catalisador de oxidação e a regeneração DPF.
Para isto é apurado o estado de carga do DPF por meio do sensor da pressão diferencial (DPF). Através da 2ª pós injeção a temperatura do gás de escape será elevada e deste modo disparado o processo de regeneração. As partículas de fuligem no gás de escape serão queimadas posteriormente.
A injeção posterior será impedida pelo módulo de comando CDI em qualquer uma das seguintes situações:
Passou o momento da injeção posterior
A rotação do motor captada está alta demais
A quantidade da pós injeção calculada está baixa demais
A quantidade da injeção principal está baixa demais
A pressão do combustível é baixa demais
O motor está sendo desligado
Condições de funções adicionais:
Correção da quantidade de injeção
Rotação do motor entre aprox. 1200 até aprox. 3000/min (regime de desaceleração ou operação de condução normal do veículo)
Temperatura do óleo do motor > 80 °C
Temperatura do combustível 30 até 50 °C
Sequência de funcionamento da correção da quantidade de injeção
A correção da quantidade de injeção é dividida em 2 áreas parciais:
Calibração do débito zero
Adaptação do valor intermediário do volume
Calibração do débito zero
Em razão do atrito e do desgaste associado, abrir e fechar os injetores de combustível resulta, ao longo do tempo de funcionamento, em um volume alterado de injeção. Esse volume de injeção modificado poderá ser corrigido por um ajuste da duração de ativação (calibração do débito zero).
Esta duração de ativação corresponde a um volume definido de injeção. A diferença entre a nova duração e a duração nominal será usada para corrigir o volume de injeção.
A calibração do débito zero é realizada no regime de desaceleração em várias pressões de injeção predeterminadas. Nessa fase, os injetores de combustível são ativados na sequência com um valor de calibração, e o respectivo número de rotações do motor é avaliado. Se o respectivo número de rotações do motor estiver diferente do valor especificado armazenado, o valor de calibração é adaptado e armazenado no módulo de comando CDI.
Adaptação do valor médio do volume
A adaptação do valor médio do volume é uma função de reprogramação do módulo de comando CDI, com a qual a taxa de recirculação dos gases de escape (taxa AGR) é corrigida de tal forma que os valores de emissões não piorem pelas tolerâncias dos injetores de combustível e do sensor de massa de ar por película quente.
Nesta operação, o módulo de comando CDI lê os dados dos seguintes sensores:
Massa de ar por película quente
Sonda Lambda antes do catalisador
O módulo de comando CDI altera a taxa AGR através do atuador da recirculação dos gases de escape de baixa pressão (Y27/7), do atuador da recirculação dos gases de escape de alta pressão (Y27/8) e do posicionador da borboleta (M16/6). O teor de oxigênio residual é monitorado por meio da sonda Lambda antes do catalisador.
Documentos referenciados
- gf0716p9997orb Visualização geral dos componentes do sistema injeção diesel por galeria comum (CDI)