Функциональные условия регулировки впрыска CDI, общие сведения
Клемма 87 (управление двигателем ВКЛ)
Двигатель работает
Система регулировки впрыска CDI - общая информация
Двигатель получает от блока управления CDI (N3/9) соответственно дозированное необходимое количество топлива.
Блок управления трансмиссией (N127) получает по шине CAN двигателя (CAN C) от блока управления CDI сигнал ''двигатель работает''.
Блок управления CDI рассчитывает количество топлива и, в зависимости от параметрической матрицы, длительность впрыска и давление топлива на основании информации от следующих датчиков и сигналов:
Термоанемометрический расходомер воздуха (B2/5), всасываемая масса воздуха
Датчик температуры воздуха на впуске (B2/5b1)
Датчик высокого давления топлива (B4/6)
Датчик давления и температуры наддувочного воздуха (B4/32)
Датчик Холла распредвала (B6/1)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Датчик давления после воздушного фильтра (B28/11)
датчик педали газа (B37), запрос водителя нагрузки на двигатель
датчик педали газа, быстрое или медленное нажатие на педаль акселератора (при разгоне)
Датчик температуры топлива (B50)
Датчик Холла коленчатого вала (B70) – частота вращения двигателя
Лямбда-зонд перед катализатором (G3/2)
Датчик температуры перед сажевым фильтром (B19/9)
Датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11)
Дифференциальный датчик давления DPF (B28/8), степень загрузки сажевого фильтра
Датчик атмосферного давления в блоке управления CDI, атмосферное давление воздуха для обеспечения высотной коррекции
Регулировка впрыска CDI, функциональный процесс
Регулирование впрыска описано в следующих пунктах:
Функциональный процесс регулирования давления в топливной рампе
Функциональный процесс: предварительный впрыск
Функциональный процесс: главный впрыск
Функциональный процесс: дополнительный впрыск
Функциональный процесс коррекции количества впрыска
Функциональный процесс регулирования давления в топливной рампе
Регулировка с помощью дозирующего клапана
Давление топлива регулируется дозирующим клапаном (Y94).
Преимущество регулирования дозирующим клапаном заключается в том, что топливному насосу высокого давления необходимо только сжать топливо, которое дозирующий клапан в зависимости от ситуации будет пропускать к топливному насосу высокого давления. Таким образом, топливный насос высокого давления разгружается, и расход топлива снижается.
После глушения двигателя давление в топливном контуре высокого давления отсутствует.
В а/м с кодом (B03) функция "ECO Start-Stopp" во время автоматического выключения двигателя давление топлива в топливном контуре высокого давления удерживается на уровне прим. 250 бар.
Функциональный процесс: предварительный впрыск
Цель предварительного впрыска заключается в уменьшении уровня шума, создаваемого в процессе сгорания, и токсичности ОГ. Это достигается с помощью того, что перед главным впрыском до 2 раз производится предварительный впрыск, что делает процесс сгорания мягче.
Начало управления топливными форсунками (Y76) во время предварительного впрыска определяется блоком управления CDI в зависимости от режима работы. Дополнительно используются данные об условиях окружающей среды и температуре двигателя, последнем моменте начала основного впрыска и значении напряжения в бортовой сети, переданном от АКБ бортовой электросети (G1).
Блок управления CDI подавляет предварительный впрыск при наличии следующих обстоятельств:
Превышение момента предварительного впрыска
Расчётный объём топлива для предварительного впрыска слишком мал
Слишком высокая частота вращения двигателя
Основной объём впрыска топлива слишком мал
Слишком низкое давление топлива
Выполняется выключение двигателя
Функциональный процесс: главный впрыск
Главный впрыск производится вслед за предварительным впрыском и служит для создания мощности и крутящего момента. Управление главным впрыском осуществляется с помощью момента начала управления (момента впрыска) и управления длительностью (продолжительности впрыска).
Блок управления CDI подавляет основной впрыск при выполнении следующих условий:
Превышение предельного значения температуры топлива
Число оборотов коленвала двигателя > 5000/мин
Слишком низкое давление топлива
Двигатель работает в режиме принудительного холостого хода
Имеет место внешний запрос на коррекцию объёма впрыска топлива, например со стороны ESP®
Выполняется выключение двигателя
Функциональный процесс: дополнительный впрыск
Дополнительный впрыск служит для повышения температуры ОГ, поддержания процесса преобразования компонентов ОГ в катализаторе окисления и регенерации DPF.
Для этого степень заполнения сажевого фильтра DPF определяется с помощью дифференциального датчика давления (DPF). Использование 2-го дополнительного впрыска увеличивает температуру выхлопных газов, что активирует регенерацию сажевого фильтра. Происходит дополнительное сгорание частиц сажи в отработавших газах.
Блок управления CDI подавляет дополнительный впрыск при наличии следующих обстоятельств:
Превышение момента дополнительного впрыска
Слишком высокая частота вращения двигателя
Расчётный объём топлива для дополнительного впрыска слишком мал
Основной объём впрыска топлива слишком мал
Слишком низкое давление топлива
Выполняется выключение двигателя
Дополнительные предпосылки для выполнения данной операции
Коррекция количества впрыскиваемого топлива
Частота вращения двигателя от 1200 об/мин до 3000 об/мин (режим ПХХ или нормального движения)
Температура масла в двигателе > 80 °C
Температура топлива от 30 до 50 °C
Функциональный процесс коррекции количества впрыска
Функциональный процесс коррекции количества впрыска подразделяется на 2 части:
Калибровка нулевого объёма
Адаптация среднего значения объёма впрыска
Калибровка нулевого объёма
В результате трения и связанного с ним износа при открытии и закрытии топливных форсунок в течение срока службы происходит изменение объёма впрыска. Данное изменение объёма впрыска может быть откорректировано подгонкой длительности включения (калибровка нулевого объёма впрыска).
Данная длительность включения соответствует определённому объёму впрыскиваемого топлива. Разница между новой и номинальной длительностью включения используется для коррекции объёма впрыска.
Калибровка нулевого количества производится в режиме принудительного холостого хода при различном заданном давлении впрыска. На этом этапе поочередно подается управляющий сигнал на топливные форсунки с калибровочным значением и при этом анализируется соответствующая частота вращения двигателя. При отклонении соответствующей частоты вращения от сохраненного в памяти заданного значения калибровочное значение приводится в соответствие и сохраняется в памяти блока управления CDI.
Адаптация среднего значения объёма впрыска
Адаптация среднего значения объёма впрыска является программируемой функцией блока управления CDI,с помощью которой степень рециркуляции ОГ (скорость AGR)корректируется таким образом, чтобы показатели токсичности ОГ не ухудшались за счет допусков топливных форсунок и термоанемометрического расходомера воздуха.
Для этого блок управления CDI считывает сигналы со следующих датчиков:
Пленочный термоанемометрический расходомер воздуха
Лямбда-зонд перед катализатором
Блок управления CDI при помощи исполнительного элемента рециркуляции ОГ низкого давления (Y27/7), исполнительного элемента рециркуляции ОГ высокого давления (Y27/8) и сервомеханизма дроссельной заслонки (M16/6) изменяет скорость AGR. С помощью лямбда-зонда перед катализатором осуществляется контроль за объемом остаточного кислорода.
Связанные документы
- gf0716p9997orb Конструктивные узлы системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI)