Προϋποθέσεις λειτουργίας Ρύθμιση ψεκασμού CDI Γενικά
Ακροδέκτης 87 (Σύστημα διαχείρισης κινητήρα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ)
Κινητήρας σε λειτουργία
Ρύθμιση ψεκασμού CDI Γενικά
Ο κινητήρας λαμβάνει από τον εγκέφαλο CDI (N3/9) την εκάστοτε απαραίτητη ποσότητα καυσίμου.
Ο εγκέφαλος συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) λαμβάνει μέσω του CAN κινητήρα (CAN C) από τον εγκέφαλο CDI την πληροφορία ''Κινητήρας σε λειτουργία''.
Ο εγκέφαλος CDI υπολογίζει την ποσότητα καυσίμου και, ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης, τον χρόνο ψεκασμού και την πίεση καυσίμου, με βάση τους ακόλουθους αισθητήρες και σήματα:
Αισθητήρας μάζας εισερχόμενου αέρα θερμού φιλμ (B2/5), για την αναρροφούμενη μάζα αέρα
Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B2/5b1)
Αισθητήρας υψηλής πίεσης καυσίμου (B4/6)
Αισθητήρας πίεσης και θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B4/32)
Αισθητήρας Hall εκκεντροφόρου άξονα (B6/1)
Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου (B11/4)
Αισθητήρας πίεσης μετά το φίλτρο αέρα (B28/11)
Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού (B37), απαίτηση φορτίου κινητήρα οδηγού
Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού, γρήγορο ή αργό πάτημα πεντάλ γκαζιού (κατά την επιτάχυνση)
Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου (B50)
Αισθητήρας Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70), αριθμός στροφών κινητήρα
Αισθητήρας λάμδα πριν τον καταλύτη (G3/2)
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το φίλτρο σωματιδίων Diesel (B19/9)
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (B19/11)
Αισθητήρας διαφορικής πίεσης DPF (B28/8), κατάσταση φθοράς του φίλτρου σωματιδίων Diesel
Αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης στον εγκέφαλο CDI, ατμοσφαιρική πίεση για προσαρμογή ύψους
Ρύθμιση ψεκασμού CDI Αλληλουχία λειτουργίας
Η ρύθμιση ψεκασμού περιγράφεται στα ακόλουθα σημεία:
Αλληλουχία λειτουργίας Ρύθμιση πίεσης Rail
Αλληλουχία λειτουργίας Προκαταρκτικός ψεκασμός
Αλληλουχία λειτουργίας Κύριος ψεκασμός
Αλληλουχία λειτουργίας Εκ των υστέρων ψεκασμός
Αλληλουχία λειτουργίας Διόρθωση ποσότητας ψεκασμού
Αλληλουχία λειτουργίας Ρύθμιση πίεσης Rail
Ρύθμιση με βαλβίδα δοσομέτρησης
Η πίεση καυσίμου ρυθμίζεται μέσω της βαλβίδας δοσομέτρησης (Y94).
Το πλεονέκτημα της ρύθμισης με βαλβίδα δοσομέτρησης έγκειται στο γεγονός, ότι η αντλία υψηλής πίεσης πρέπει να συμπιέζει μόνο το καύσιμο, που η βαλβίδα δοσομέτρησης διοχετεύει στην αντλία υψηλής πίεσης ανάλογα με την περίπτωση. Έτσι ανακουφίζεται η αντλία υψηλής πίεσης και μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου.
Μετά το σβήσιμο του κινητήρα δεν υπάρχει πίεση στο κύκλωμα υψηλής πίεσης καυσίμου.
Σε οχήματα με κωδικό (B03) Λειτουργία ECO Start-Stop, στη διάρκεια της αυτόματης απενεργοποίησης του κινητήρα διατηρείται πίεση καυσίμου περ. 250 bar στο κύκλωμα υψηλής πίεσης καυσίμου.
Αλληλουχία λειτουργίας Προκαταρκτικός ψεκασμός
Στόχος του προκαταρκτικού ψεκασμού είναι η μείωση του θορύβου καύσης και των εκπομπών καυσαερίων. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω του ψεκασμού έως και 2 φορές πριν τον τελικό κύριο ψεκασμό, με αποτέλεσμα η καύση να εξελίσσεται πιο ομαλά.
Η έναρξη ενεργοποίησης των μπεκ καυσίμου (Y76) κατά τον προκαταρκτικό ψεκασμό υπολογίζεται από τον εγκέφαλο CDI ανάλογα με το σημείο λειτουργίας. Επιπλέον λαμβάνονται υπόψη οι συνθήκες περιβάλλοντος και η θερμοκρασία κινητήρα, η τελευταία έναρξη ενεργοποίησης του κύριου ψεκασμού και η τάση ηλεκτρικού κυκλώματος του οχήματος που εντοπίστηκε από την μπαταρία ηλεκτρικού κυκλώματος του οχήματος (G1).
Ο εγκέφαλος CDI καταστέλλει τον προκαταρκτικό ψεκασμό, εάν υφίσταται οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:
Έχει παρέλθει η χρονική στιγμή του προκαταρκτικού ψεκασμού
Η υπολογισμένη ποσότητα προκαταρκτικού ψεκασμού είναι πολύ μικρή
Ο υπολογισμένος αριθμός στροφών κινητήρα είναι πολύ υψηλός
Η ποσότητα κύριου ψεκασμού είναι πολύ μικρή
Η πίεση καυσίμου είναι πολύ χαμηλή
Ο κινητήρας έχει σβήσει
Αλληλουχία λειτουργίας Κύριος ψεκασμός
Ο κύριος ψεκασμός πραγματοποιείται μετά τον προκαταρκτικό ψεκασμό και εξυπηρετεί στην παραγωγή ισχύος και ροπής στρέψης. Ο κύριος ψεκασμός ελέγχεται μέσω της έναρξης ενεργοποίησης (χρονική στιγμή ψεκασμού) και της διάρκειας ενεργοποίησης (διάρκεια ψεκασμού).
Ο εγκέφαλος CDI καταστέλλει τον κύριο ψεκασμό, εάν υφίσταται οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:
Υπάρχει υπέρβαση του ορίου θερμοκρασίας καυσίμου
Αριθμός στροφών κινητήρα > 5000 σ.α.λ.
Η πίεση καυσίμου είναι πολύ χαμηλή
Ο κινητήρας βρίσκεται σε ρολάρισμα
Υπάρχει εξωτερική επέμβαση στη δοσομέτρηση, π.χ. μέσω του ESP®
Ο κινητήρας έχει σβήσει
Αλληλουχία λειτουργίας Εκ των υστέρων ψεκασμός
Ο εκ των υστέρων ψεκασμός χρησιμεύει στην αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων, στην υποβοήθηση της διαδικασίας μετατροπής των σωματιδίων καυσαερίων στον καταλύτη οξείδωσης και της αναζωογόνησης φίλτρου σωματιδίων Diesel.
Για το σκοπό αυτό, υπολογίζεται η κατάσταση επιβάρυνσης του DPF με τη βοήθεια του αισθητήρα διαφορικής πίεσης (DPF). Με το 2ο εκ των υστέρων ψεκασμό, αυξάνεται περισσότερο η θερμοκρασία των καυσαερίων και ξεκινά η διαδικασία αναζωογόνησης. Η καύση των σωματιδίων αιθάλης στα καυσαέρια πραγματοποιείται εκ των υστέρων.
Ο εγκέφαλος CDI καταστέλλει τον εκ των υστέρων ψεκασμό, εάν υφίσταται οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:
Έχει παρέλθει η χρονική στιγμή του εκ των υστέρων ψεκασμού
Ο υπολογισμένος αριθμός στροφών κινητήρα είναι πολύ υψηλός
Η υπολογισμένη ποσότητα εκ των υστέρων ψεκασμού είναι πολύ μικρή
Η ποσότητα κύριου ψεκασμού είναι πολύ μικρή
Η πίεση καυσίμου είναι πολύ χαμηλή
Ο κινητήρας έχει σβήσει
Επιπρόσθετες προϋποθέσεις λειτουργίας
Διόρθωση ποσότητας ψεκασμού
Αριθμός στροφών κινητήρα μεταξύ περ. 1200 έως περ. 3000 σ.α.λ. (ρολάρισμα ή κανονική λειτουργία οδήγησης)
Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα > 80 °C
Θερμοκρασία καυσίμου 30 έως 50 °C
Αλληλουχία λειτουργίας Διόρθωση ποσότητας ψεκασμού
Η διόρθωση ποσότητας ψεκασμού αποτελείται από 2 επιμέρους φάσεις:
Καλιμπράρισμα μηδενικής ποσότητας
Προσαρμογή μέσης τιμής ποσότητας
Καλιμπράρισμα μηδενικής ποσότητας
Βάσει της τριβής και της σχετιζόμενη φθοράς κατά το άνοιγμα και κλείσιμο των μπεκ καυσίμου προκύπτει με την πάροδο του χρόνου μία τροποποιημένη ποσότητα ψεκασμού. Αυτή η τροποποιημένη ποσότητα ψεκασμού μπορεί να διορθωθεί μέσω προσαρμογής της διάρκειας ενεργοποίησης (βαθμονόμηση ελάχιστης παροχής).
Αυτή η διάρκεια ενεργοποίησης αντιστοιχεί σε μια καθορισμένη ποσότητα ψεκασμού. Η διαφορά ανάμεσα στη νέα και την ονομαστική διάρκεια ενεργοποίησης χρησιμοποιείται για τη διόρθωση της ποσότητας ψεκασμού.
Η βαθμονόμηση ελάχιστης παροχής διεξάγεται σε διάφορες προκαθορισμένες πιέσεις ψεκασμού κατά το ρολάρισμα. Σε αυτή τη φάση, τα μπεκ καυσίμου ενεργοποιούνται με μια τιμή βαθμονόμησης και συγχρόνως αξιολογείται ο εκάστοτε αριθμός στροφών κινητήρα. Εάν ο εκάστοτε αριθμός στροφών κινητήρα αποκλίνει από την αποθηκευμένη κανονική τιμή, η τιμή βαθμονόμησης προσαρμόζεται και αποθηκεύεται στον εγκέφαλο CDI.
Προσαρμογή μέσης τιμής ποσότητας
Η προσαρμογή μέσης τιμής ποσότητας είναι μια λειτουργία εκμάθησης του εγκεφάλου CDI, με τη βοήθεια της οποίας διορθώνεται ο ρυθμός επανακυκλοφορίας καυσαερίων (ρυθμός AGR), έτσι ώστε να μην επιδεινώνονται οι τιμές εκπομπών λόγω των ανοχών των μπεκ καυσίμου και του μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ".
Για το λόγο αυτό, ο εγκέφαλος CDI διαβάζει τους ακόλουθους αισθητήρες:
Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα θερμού φιλμ
Αισθητήρας λάμδα πριν τον καταλύτη
Ο εγκέφαλος CDI μεταβάλλει το ρυθμό AGR μέσω του ρυθμιστικού στελέχους επανακυκλοφορίας καυσαερίων χαμηλής πίεσης (Y27/7), του ρυθμιστικού στελέχους επανακυκλοφορίας καυσαερίων υψηλής πίεσης (Y27/8) και του ρυθμιστή στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/6). Ο αισθητήρας λάμδα πριν τον καταλύτη επιτηρεί την υπολειπόμενη περιεκτικότητα σε οξυγόνο.
Έγγραφα που αναφέρονται
- gf0716p9997orb Επισκόπηση εξαρτημάτων συστήματος Common-Rail Diesel Injection (CDI)