Hata hafızasına ilişkin hatırlama
ME kumanda kutusu (N3/10) hata hafızasına sahiptir. Hataların ve bu hatalara dair kayıtların algılanması aşağıdaki gibi farklıklık göstrerir:
Hata (arıza) sürekli mevcut
Sürüş esnasında 5 defa oluşan temassızlık hatası
Hata hafızası araç aküsünün çözülmesiyle silinir.
Tekrarlanmayan hatalar, maks. 40 ısınma sürecinden sonra kendiliğinden hata hafızasından silinir.
CHECK ENGINE kontrol lambası, hata önceki son sürüş zamanında (driving-cycle) kaydedilmişse yanar.
CHECK ENGINE kontrol lambası, 3 sürüş zamanlarındaki kullanım şartlarında (hata algılamasına kaydedildiği gibi) hata algılanmıyorsa söner.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Bir ısınma süreci veya bir sürüş aşağıdaki gibidir:
Isınma süreci
Çalıştırma anındaki soğutma maddesi sıcaklığı < 35 °C
Soğutma maddesinin ısıtılması > 70 °C
Sürüş
Çalıştrıma sonrası süre > 20 Minuten
Motor sıcaklığı > –7 °C
Motor devir sayısı > 500/dak
Bütün etki zincirleri daha önceki sürüş esnasında kontrol edildi
Kontrol amaçlı bir sürüş zamanı (driving-cycle) aşağıdakilerden meydana gelir
Motorun çalıştırılması,
İlgili kontrol yapılmış,
Motorun durdurulması.
Hafızaya alınmış hatalar sadece HHT ile kontak "AÇIK" konumdayken veya "motor çalışır durumdayken" okunabilir.
İmpuls vericisi ve hata teşhis tuş oranı göstergesi üzerinden kaldırılımıştır.
Yasal talebi karşılayacak şekilde hatalar Standart okuma cihazıyla da (Generic Scan Tool) hata teşhisi için olan kontrol bağlantısından SAE-Normuna, ISO 9141-2'ye uygun olarak okunabilir.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Karışım oluşumunudaki kendiliğinden uyarlama ile ilgili hatırlatma
Katalizatöre sahip araçlarda Lambda kumandası püskürtme zamanını tüm işletim durumundaki yakıt/hava oranının daima Lambda 1 (1 kg yakıta 14,7 kg hava oranına karşılık gelmektedir) olacak şekilde tam olarak ayarlamaktadır.
Yanda verilenlere bağlı olarak hata meydana geliyorsa:
Hatalı hava,
Yakıt enjeksiyon valflarının aşınması veya koklaşması,
Motorda aşınma,
Hava yoğunluğu ölçerinde geçiş direnci,
Arızalı Membran basınç regülatörü,
Arızalı değiştirme valfı (Rejenerasyon),
ME 2.0 kumanda kutusu karışım oluşumunda kendi kendine düzeltme yapar.
Düzeltme değerleri devamlı hesaplanır ve sürekli kaydedilir. Kendiliğinden uyarlama işlemi rölantide karışık ve kısmi yükte çarpımsal uygulanır. Zengin veya fakit yönündeki düzeltme rölantide 1,0 ms'dir (püskürtme zamanı) ve kısmi yükte faktör 0,68–1,32. Onarım çalışmalarından sonra ME 2.0 kumanda kutusu kendiliğinden uyum sağlar.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Sürüş yetki sistemi kademe 3'e (FBS) ilişkin hatırlatma
Benzinli enjeksiyon ve ateşleme sistemine (ME 2.0) sahip araçlarda bir sürüş yetki sistemi kademe 3 monte edilmiştir. Sürüş yetki sisteminin etkinleştirilmesi EZS kumanda kutusu tarafından CAN veri yolu üzerinden ME kumanda kutusuna olarak gerçekleştirilir.
Sürüş yetki sisteminin tekinleştirilmesinden sonra ME kumanda kutusu enjeksiyon sistemini işlevsiz bırakır. Sürüş yetki sistemi kademe 3 sadece elektronik anahtarla etkinleştirilebilir veya devreden çıkarılabilir. Elektronik kontak anahtarının sokulmasından sonra EZS, motor kumandasına CAN veri yolu üzerinden onay verir. Aracın mekanik anahtarla açılmasının ve kapatılmasının sürüş yetki sistemine herhangi bir etkisi yoktur. ME kumanda kutusu ve ESZ kumanda kutusu bir tanımlama koduyla birbirine sıkıca bağlanmıştır. Bu tanımlama silinemez (bkz. HHT güncel değerler ”sürüş yetki sistemi” menü noktası 3/7). Bu yüzden ME kumanda kutusunun veya EZS kumanda kutusunun başka bir araca deneme amaçlı değiştirilmeye çalışılması mümkün değildir.
Kontrol amacıyla, başka ME kumanda kutuları takıldığında, kumanda kutuları birbiriyle sıkıca kilitleneceği için, sadece azami 40 çalıştırma işlemi gerçekleştirilebilir. İlk çalıştırmadan önce ME kumanda kutusunda HHT ile bir varyasyon kodlaması uygulanmalıdır. İlave olarak tanımlama işlemi gerçekleştirilmeli ve araç tanım. no. girilmelidir (bkz. HHT güncel değerler ”sürüş yetki sistemi” menü noktası 3/7).
-----------------------------------------------------------------------------------------
Aşağı mekanik tahdit noktasının ve ayar elemanlarına ait gaz kelebeklerinin tam açılma konumunun kendiliğinden tanınmasına ilişkin hatırlatma
Gaz kelebeklerinin son konumları ayar elemanı tarafından tespit edilir ve ME kumanda kutusuna kaydedilir.
ME kumanda kutusunun veya ayar elemanının yenilenmesinden sonra gaz kelebeğinin mekanik tahdit noktası ve tam yük konumu yeniden tespit edilmeli ve kaydedilmelidir.
Bunun için tanıtılan verileri HHT ile silin ve yeni verileri tanıtın. ME kumanda kutusunun uç 30'a (B+) ilk bağlandığında, kumanda kutusu kontak ”AÇIK” iken kendiliğinden ayar elemanının adaptasyonunu uygular (alt mekanik tahdit noktası ve gaz kelebeğinin tam yük konumu).
Tanıtma işlemi için şartlar:
Vites kolu P/N konumunda.
Araç durur vaziyette.
Motor çalışmıyor.
Soğutma maddesi sıcaklığı 5 °C ve 100 °C arasında.
Gaz pedalı basılı değil olmalı.
Bütün şartlar yerine getirildiğinde, kontağı asgari 60 saniye açık bırakın, ardından kontağı asgari 10 saniye kapatın!
Tanıtılan değer ancak 10 çalıştırma zamanından sonra sabit hafızaya, gerilim kesintiye uğramadığı takdirde kaydedilir. Örneğin akü 9 çalıştırma zamanından sonra sökülürse, tanımlama işlemi tekrar edilmelidir.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Motorun sessiz çalışması kontrolü için verici dişli uyumuna ilişkin hatırlatma
ME kumanda kutusunun yenilenmesinden sonra, krank mili vericisine, marş motoru dişli çemberine, veya motor yatağına bir verici dişli uyumu aşağıdaki gibi uygulanmalıdır:
Soğutma maddesi sıcaklığı > 70° C.
Aracı yol üzerine sürün.
01/98'e kadar olan araçlar
4. vites, motor devrini yakl. 2500/dak'ya yükseltin ve ardından itme modunda < 1500/dak'ya düşürün
2. vites, motor devrini yakl. 6100/dak'ya yükseltin ve ardından itme modunda < 4100/dak'ya düşürün. Motor devrini tekrar yakl. 6100/dak'ya yükseltin ve ardından itme modunda < 3000/dak'ya düşürün
HHT ile verici dişli uyumu uygulanıp uygulanmadığını kontrol edin.
02/98'den itibaren araçlar
3. vites, motor devrini yakl. 2100/dak'ya yüksekltin ve yakl. % 50 yükle yakl. 30s sabit kalın
HHT ile verici dişli uyumu uygulanıp uygulanmadığını kontrol edin.
Güç kontrol standı/Takometre kontrol standı hatırlatmaları
CAN veri yolu üzerinden aktarılan tekerlek devir sayısı sinyalleri ME kumanda kutusundan ve EGS'de kullanılacağı için ESP veya ASR araç sürüş sistemleri kumanda kutuları çekilerek fonksiyon dışı bırakılamazlar.
ESP veya ASR sisteminin fren ve motor kumanda müdahalesini devre dışı bırakmak için, ilgili kumanda kutusundaki fonksiyon aşağıdaki gibi kesilmelidir:
-----------------------------------------------------------------------------------------
A. Portatif kontrol aleti olmaksızın olan çalışmalar
Kontağı kapatın.
Adaptörü kontrol bağlantısına (X11/4) sokun.
Burç 1'i burç 6 ile bağlayın.
Motoru çalıştırın (BAS/ESP veya BAS/ASR kontrol lambası yanmalıdır!)
B. Portatif kontrol aletiyle olan çalışmalar
Kontağı kapatın.
Davlumbazda yer alan ESP/ASR hidrolik ünitesindeki bağlantıyı çekip çıkarın
(BAS/ESP veya BAS/ASR kontrol lambası yanmalıdır!)
Çalışma sonlandırıldığında, bağlantıyı tekrar yerine sokun ve hata kaydını portatif kontrol aletiyle silin!
Varyasyon kodlamasına ilişkin hatırlatma
ME 2.0 kumanda kutusu bir varyasyon kodlamasına sahiptir. Kodlama sadece portatif el aletyile uygulanabilir (otomatik ve manuel, HHT "Varyasyon kodlaması"na yönelik bilgiye bkz).
Kodlama için aşağıda yer alan araç modelleri dikkate alınmalıdır:
Araç tipi
Motor
KAT olmayan
Ülke modeli
Değişik hız sınırlaması
Lambda kumandası olmayan