Avvertenza sulla memoria guasti
La centralina di comando ME (N3/10) dispone di una memoria guasti. Il riconoscimento delle disfunzioni e la relativa memorizzazione si distingue nel modo seguente:
guasto permanente
guasti da contatto allentato verificatisi durante la marcia
I guasti in memoria non si cancellano scollegando la batteria del veicolo.
Le disfunzioni che non si ripetono vengono automaticamente cancellate dalla memoria guasti dopo max. 40 fasi di riscaldamento.
La spia CHECK ENGINE si accende qualora la disfunzione sia già stata memorizzata nell'ultimo ciclo di funzionamento(driving-cycle).
La spia di controllo CHECK ENGINE si spegne se dopo 3 cicli di guida nelle medesime condizioni di funzionamento (memorizzate alla rilevazione del guasto) non viene più riscontrato alcun difetto.
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Si è verificata una fase di riscaldamento oppure di marcia:
Fase di riscaldamento
temperatura liquido di raffreddamento in fase di avviamento < 35 °C
riscaldamento del liquido di raffreddamento a >70 °C
Marcia
intervallo di tempo trascorso dopo l'avviamento > 20 minuti
temperatura motore > -7 °C
regime motore > 500 giri/min
tutte le catene attive sono già state controllate durante i cicli di marcia precedenti
Un ciclo di marcia (driving-cycle) di controllo è composto da
avviamento motore,
esecuzione del relativo controllo,
arresto del motore.
I guasti memorizzati possono essere letti soltanto con l'HHT ad accensione "ON" oppure a "motore in funzione".
L'impulso visualizzato e la diagnosi tramite indicazione a impulsi modulati in ampiezza vengono eliminati.
A norma di legge, le disfunzioni possono essere rilevate anche con un lettore di tipo standard (Generic Scan Tool) tramite la presa di test per diagnosi, ai sensi della norma SAE ISO 9141-2.
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Avvertenza sull'autoadattamento della formazione miscela
Sui veicoli con KAT, la regolazione lambda definisce il tempo di iniezione in modo così esatto che in ogni condizione di esercizio il rapporto carburante-aria è sempre di Lambda 1 (pari a 14,7 kg di aria per 1 kg di carburante).
Se si manifestano anomalie:
aria di trafilamento,
usura o cokificazione degli iniettori carburante,
usura al motore,
resistenza di contatto nel misuratore massa aria,
regolatore della pressione a membrana danneggiato,
valvola di commutazione (rigenerazione) danneggiata,
la centralina di comando ME 2.0 effettua autonomamente una correzione della formazione della miscela.
I parametri di correzione vengono elaborati e memorizzati costantemente. L'autoadattamento viene effettuato al minimo con procedimento aggiuntivo e ai carichi parziali con procedimento moltiplicativo. La correzione volta all'impoverimento o all'arricchimento della miscela al minimo è di 1,0 ms (tempo di iniezione) e ai carichi parziali avviene secondo il fattore 0,68 - 1,32. Dopo le operazioni di riparazione la centralina di comando ME 2.0 si adatta autonomamente.
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Avvertenza sul sistema di abilitazione alla marcia, stadio 3 (FBS)
Sui veicoli dotati di sistema di accensione e iniezione a benzina (ME 2.0) è montato un sistema di abilitazione all'avviamento stadio 3. L'attivazione del sistema di abilitazione all'avviamento viene effettuata dalla centralina di comando EZS tramite il bus dati CAN per giungere alla centralina di comando ME.
Dopo l'attivazione del sistema di abilitazione all'avviamento, la centralina di comando ME disattiva l'impianto di iniezione. Il sistema di abilitazione all'avviamento stadio 3 può essere attivato o disattivato soltanto con la chiave elettronica. Dopo l'inserimento della chiave di accensione elettronica, la centralina EZS abilita la distribuzione del motore tramite il bus dati CAN. L'apertura e la chiusura della vettura con la chiave meccanica non ha nessuna influenza sul sistema di abilitazione avviamento. La centralina di comando ME e la centralina di comando EZS sono bloccate rigidamente fra loro da un codice di identificazione. Questa identificazione non può essere cancellata (vedi HHT valori effettivi "Sistema di abilitazione all'avviamento" voce di menu 3/7). Non è perciò possibile una sostituzione per prova della centralina di comando ME oppure della centralina di comando EZS da o verso un'altra vettura.
Se per scopi diagnostici viene montata una nuova centralina di comando ME, si possono effettuare al massimo 40 cicli di avviamento, poiché successivamente le centraline di comando vengono bloccate indissolubilmente fra loro. Prima del primo avviamento, sulla centralina di comando ME, è necessario effettuare una codifica della versione con l'HHT. Inoltre è necessario avviare l'identificazione e registrare il n. di identificazione veicolo (vedi HHT valori effettivi "Sistema di abilitazione all'avviamento" voce di menu 3/7).
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Avvertenza sull'identificazione automatica della battuta meccanica inferiore e dell'apertura completa delle valvole a farfalla da parte degli attuatori
Le posizioni finali delle valvole a farfalla vengono rilevate dall'attuatore e memorizzate nella centralina di comando ME.
Dopo la sostituzione della centralina di comando ME oppure dell'attuatore è necessario rilevare e memorizzare nuovamente l'arresto meccanico della valvola a farfalla e la posizione di pieno carico.
A tal fine cancellare i dati presenti e impostare nuovi dati con l'HHT. Al primo collegamento al morsetto 30 (B+), ad accensione "ON" la nuova centralina di comando ME effettua autonomamente un adattamento dell'attuatore (apprendimento della battuta meccanica inferiore della valvola a farfalla).
Condizioni per la procedura di impostazione:
leva selettrice in posizione P/N
veicolo fermo.
motore fermo.
temperatura liquido di raffreddamento tra 5 °C e 100 °C.
pedale dell'acceleratore non azionato.
Se sono soddisfatte tutte le condizioni, lasciare inserita l'accensione per almeno 60 secondi, successivamente disinserire l'accensione per almeno 10 secondi .
Il valore impostato viene registrato nella memoria permanente soltanto dopo 10 cicli di avviamento, salvo la tensione non sia stata interrotta. Se ad es. la batteria è stata scollegata dopo il
9° ciclo di avviamento, è necessario ripetere la procedura di impostazione.
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Avvertenza sull'adattamento della ruota fonica per il controllo della regolarità di funzionamento
Dopo la sostituzione della centralina di comando ME, del trasduttore posizione albero a motore, della corona dentata d'avviamento oppure dei supporti motore, è necessario eseguire un adattamento ruota fonica nel modo seguente:
temperatura liquido di raffreddamento >70 °C
provare il veicolo su strada.
Vetture fino a 01/98
4a marcia, salire di regime motore fino a circa 2500 giri/min e successivamente scendere in rilascio a < 1500 giri/min
2a marcia, salire di regime motore fino a circa 6100 giri/min e successivamente scendere in rilascio a < 4100 giri/min. Salire con il regime motore fino a circa 6100 giri/min e successivamente scendere in rilascio a < 3000 giri/min
Con l'HHT controllare se è stato eseguito l'adattamento della ruota fonica.
Vetture da 02/98
3a marcia, aumentare il regime motore a circa 2100 giri/min e mantenere circa il 50 % del carico per circa 30 s
Con l'HHT controllare se è stato eseguito l'adattamento della ruota fonica.
Avvertenze banco prova potenza/banco prova tachimetrico
I sistemi di controllo autotelaio ESP o ASR non devono essere disattivati scollegando le centraline di comando, poiché i segnali sulla velocità ruote trasmessi tramite il bus dati CAN sono necessari nella centralina di comando ME ed EGS.
Per disattivare l'intervento sul sistema frenante e sulla coppia motore dei sistemi ESP o ASR, la funzione nella relativa centralina di comando deve essere eliminata nel modo seguente:
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A. Operazione senza Hand Held Tester
Disinserire l'accensione.
Collegare l'adattatore al connettore di prova (X11/4).
Collegare la presa 1 alla presa 6.
Avviare il motore (deve accendersi la spia BAS/ESP o la spia BAS/ASR)
B. Operazione con Hand Held Tester
Disinserire l'accensione.
Scollegare il connettore sull'unità idraulica ESP/ASR nel passaruota
(deve accendersi la spia BAS/ESP o BAS/ASR).
Se l'operazione è conclusa, ricollegare il connettore e cancellare la memoria guasti con l'Hand Held Tester.
Avvertenza sulla codifica della versione
Le centraline di comando ME 2.0 dispongono di una codifica della versione. La codifica può essere effettuata soltanto con l'Hand Held Tester (per la procedura automatica e manuale vedere l'avvertenza sull'HHT "Codifica della versione").
Per la codifica si devono osservare i seguenti dati vettura:
tipo di veicolo
motore
senza KAT
versione paese
limitazione variabile della velocità
senza regolazione lambda