Observação para a memória de falhas
O módulo de comando ME (N3/10) possui uma memória de falhas. O reconhecimento das falhas e o seu registro é diferenciado como segue:
Falhas sempre existentes
Falhas de mal contato que surgiram durante um percurso
A memória de falhas é apagada desligando a bateria do veículo.
Falhas que não ocorrem mais são automaticamente eliminadas da memória de falhas após no máximo 40 fases de aquecimento.
A luz de controle no instrumento combinado liga quando a falha foi memorizada no último ciclo de condução (driving-cycle).
A luz de controle CHECK ENGINE apaga, quando em três rodagens com as mesmas condições de operação (memorizadas no reconhecimento da falha) não for reconhecida mais nenhuma falha.
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Ocorreu uma fase de aquecimento ou uma rodagem:
Fase de aquecimento
Temperatura do líquido de arrefecimento na partida < 35 °C
Aquecimento do líquido de arrefecimento até >70 °C
Rodagem
Tempo após a partida > 20 minutos
Temperatura do motor > -7 °C
Rotação do motor > 500/min
Todas as cadeias de efeitos já foram verificadas durante a rodagem anterior
Um ciclo de condução (driving-cycle) para um teste é composto por:
Partida do motor
Cada verificação executada
Desligamento do motor
As falhas memorizadas só podem ser lidas com o HHT com ignição ”EIN” (ligada) ou com ”motor ligado” .
A indicação de impulsos e a diagnose da relação de manipulação deixaram de existir.
De acordo com as exigências legais as falhas também podem ser lidas com um leitor standard (Generic Scan Tool) pela tomada para diagnose conforme norma SAE, ISO 9141-2.
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Indicações sobre o auto-ajuste da formação de mistura
Nos veículos com CAT a regulagem Lambda determina o tempo de injeção com tanta precisão em todas as situações de operação que a relação combustível/ar sempre fica em Lambda 1
(corresponde a 14,7 kg de ar para 1 kg de combustível)
Em caso de falhas por:
Entrada de ar incorreta,
Desgaste ou coqueificação da válvulas de injeção de combustível
Desgaste no motor
Resistência de passagem no medidor de massa de ar
Regulador de pressão com defeito
Válvula de comutação (regeneração) com defeito
o módulo de comando do motor ME 2.0 assume naturalmente a correção da mistura.
Os valores de correção são constantemente calculados e permanentemente memorizados. O auto-ajuste é executado de modo aditivo na marcha lenta e multiplicativo com meia carga. A correção no sentido rico ou pobre na marcha lenta é de 1,0 ms (tempo de injeção) e com carga parcial com o fator 0,68–1,32. Após trabalhos de reparo o módulo de comando ME 2.0 adapta-se automaticamente.
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Observação para o sistema de liberação para a partida, nível 3 (FBS)
Em veículos com o sistema de injeção e de ignição (ME 2.0) está instalado um sistema de liberação para a partida do nível 3. A ativação do sistema de liberação para partida ocorre então pelo módulo de comando ESZ através da linha de dados CAN para o módulo de comando ME.
Após a ativação do sistema de autorização de tráfego o módulo de comando ME desativa a injeção. O sistema de liberação para a partida do nível 3 só pode ser ativado ou desativado com a chave eletrônica. Após a introdução da chave eletrônica o EZS libera o comando do motor através da linha de dados CAN. O abrir e fechar do veículo com chave mecânica não tem influência sobre o sistema de liberação para partida. Os módulos de comando ME e o módulo de comando ESZ estão interligados através de um código de identificação. Esta identificação não pode ser apagada (ver valores reais HHT sistema de liberação para a partida item 3/7 no menu). Por isso a troca dos módulos de comando ME ou EZS a título de teste para um outro veículo não é possível.
Se é instalado um novo módulo ME para fins de teste só podem ser executados no máximo 40 procedimentos de partida, pois depois disto os módulos de comando se interligam definitivamente. Antes da primeira partida deve ser executada no módulo de comando ME uma codificação de variantes com o HHT. Adicionalmente deve ser encaminhada a identificação e o n° de identificação do veículo deve ser registrado (ver HHT valor real ”sistema de liberação para a partida ” item 3/7 do menu).
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Observação para a identificação automática do batente mecânico final inferior e para a abertura total das borboletas dos elementos de ajuste
As posições finais das borboletas são registradas pelo elemento de ajuste e memorizadas no módulo de comando ME .
Após a substituição do módulo de comando ME ou do elemento de ajuste o batente mecânico final da borboleta e a posição de carga máxima devem ser registrados e memorizados novamente.
Para isto apagar os dados programados com o HHT e programar os novos dados. Ao conectar o módulo de comando ME no borne 30 (B+) pela primeira vez o módulo de comando executa automaticamente a adaptação do elemento de ajuste com ignição ”EIN” (ligada) (batente mecânico final inferior da borboleta).
Condições para o processo de programação:
Alavanca seletora na posição P/N
Veículo parado.
Motor parado.
Temperatura do líquido de arrefecimento entre 5 °C e
100 °C
Pedal do acelerador não acionado.
Quando todas as condições tiverem sido preenchidas deixar a ignição ligada por no mínimo 60 segundos e então deixar a ignição desligada por no mínimo 10 segundos !
Se a tensão não tiver sido interrompida o valor programado será memorizado na memória fixa somente após 10 ciclos de partida. Se, por exemplo, a bateria for desligada após o 9° ciclo de partida o processo de programação deve ser repetido.
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Observação para a adaptação da roda do sensor para o teste de função suave
Após a substituição do módulo de comando ME, do sensor da árvore de manivelas, da coroa do motor de partida, ou do coxim do motor deve ser realizada uma adaptação de sensor como segue:
Temperatura do líquido de arrefecimento = 70 °C
Conduzir o veículo em estrada.
Veículos até 01/98
4a marcha, aumentar a rotação do motor até aprox. 2500/min e então diminuir o avanço até < 1500/min.
2a marcha, aumentar a rotação do motor até aprox. 6100/min e então diminuir o avanço até < 4100/min. Aumentar novamente a rotação do motor até aprox.6100/min e então diminuir o avanço até < 3000/min
Verificar com o HHT se foi executada a adaptação do sensor.
Veículos a partir de 02/98
3a marcha, aumentar a rotação do motor até aprox. 2100/min manter em aprox. 50% de carga por aprox. 30s
Verificar com o HHT se foi executada a adaptação do sensor.
Observações para o equipamento de medição de potência/bancada de teste do tacômetro
Sistemas de ajuste de chassi ESP ou ASR não devem ser desativados por retirada dos módulo de comando, porque os sinais de rotação das rodas transmitidos pelo barramento de dados CAN são necessários nos módulos de comando ME e EGS.
Para desligar a interação nos freios e no motor pelos sistemas ESP ou ASR a função pode ser desativada no módulo de comando de seguinte forma:
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A. Trabalhos sem Hand-Held-Tester
Desligar a ignição.
Conectar o adaptador na tomada de teste (X11/4).
Conectar tomada 1 com tomada 6.
Dar partida no motor (a luz de controle BAS/ESP ou BAS/ASR deve ligar!)
B. Trabalhos com Hand-Held-Tester
Desligar a ignição.
Destacar a tomada na unidade hidráulica ESP/ASR no pára-lamas
(luz de controle BAS/ESP ou BAS/ASR deve ligar!)
Quando o trabalho estiver concluído colocar novamente a tomada e apagar a memória de falhas com o Hand-Held-Tester!
Observação para a codificação de variantes
Os módulos de comando ME 2.0 possuem uma codificação de variantes. A codificação só pode ser executada com o
Hand-Held-Tester (automática e manual vide indicações para o HHT codificação de variantes).
Para a codificação devem ser observadas as seguintes versões de veículos:
Tipo de veículo
Motor
Sem CAT (catalisador)
Versão do país
Limite variável da velocidade
Sem regulagem Lambda