Indicaţie pentru memoria de erori
computerul ME (N3/10) este la dispoziţie prin intermediul unei memorii de erori. Recunoaşterea erorii şi memorrarea ei se diferenţiază după cum urmează:
eroare constant prezentă
eroare contact imperfect care apare în timpul unei curse
Memoria de erori se şterge la decuplarea bateriei autovehiculului.
Erorile, care nu mai apar, se şterg din memoria de erori independent după max. 40 faze de încălzire .
Se aprinde lampa de control CHECK ENGINE , dacă eroarea a fost deja salvată în ultimul ciclu de conducere (driving-cycle) .
Se stinge lampa de control CHECK ENGINE , dacă nu se mai recunoaşte nici o eroare la 3 cicluri de conducere în aceleaşi condiţii de utilizare (precum la recunoaştere eroare salvată) .
-----------------------------------------------------------------------------------------
Este efectuată o fază de încălzire sau o cursă :
fază de încălzire
temperatura lichidului de răcire la pornire < 35 °C
încălzirea lichidului de răcire la > 70 °C
cursă
timp după pornire > 20 minute
Temperatura motor > –7 °C
turaţie a motorului > 500/min
toate înlănţuirile de factori au fost deja verificate în timpul curselor precedente
Un ciclu de conducere (driving-cycle) pentru o verificare este format din
pornirea motorului,
verificare respectivă efectuată,
oprirea motorului.
Erorile depozitate pot fi citite doar cu HHT doar cu contactul pus sau la ” motorul în mers ”.
Afişajele de impuls cât şi diagnoza prin intermediul afişajelor coeficientului de manipulare dau eroare.
Corespunzător cerinţelor legale pot fi citite erori şi cu un aparat pentru citit Standard (generic Scan Tool) la ambreiajul de verificare pentru diagnoză după norma de testare SAE, ISO 9141-2
-----------------------------------------------------------------------------------------
Indicaţie pentru potrivirea automată a formării amestecului carburant
La autovehiculele cu KAT reglarea lambda coincide cu timpul de injecţie astfel încât în toate stadiile de funcţionare raportul carburant-/aer este întotdeauna cca. Lambda 1 (să corespundă 14,7 kg aer la 1 kg carburant).
Apar erori şi prin:
aer fals,
uzura sau depunere de calamină a supapelor de injecţie carburant,
uzura la motor,
rezistenţă de contact în debitmetrul masei de aer,
regulator de presiune cu membrană deteriorat,
supapa de inversare deteriorată (regenerare),
Dacă computerul ME 2.0 efectuează independent o corectură a formării amestecului carburant.
Valorile de corecţie sunt calculate constant şi salvate permanent. Potrivirea automată este efectuată la ralanti aditiv şi la sarcină parţială multiplicativ. Corectura prin adăugare sau scădere cuprinde la ralanti 1,0 ms (timpul de injecţie) şi la sarcină parţială factorul 0,68-1,32. După operaţii de reparare computerul ME 2.0 se adaptează independent.
-----------------------------------------------------------------------------------------
indicaţie pentru sistemul de autorizare la pornire treapta 3 (FBS)
La autovehiculele cu sistem de injecţie benzină şi sistem de aprindere (ME 2.0) este montat un sistem de autorizare la pornire treapta 3. Activarea sistemului de autorizare la pornire rezultă la computerul EZS prin intermediul magistralei de date CAN la computerul ME.
După activarea sistemului de autorizare la pornire computerul ME scoate din funcţiune instalaţia de injecţie . Sistem de autorizare la pornire treapta 3 poate fi activat sau dezactivat doar cu cheia electronică. După introducerea cheii de contact electronice EZS eliberează distribuţia prin intermediul magistralei de date CAN. Deschiderea şi închiderea autovehiculului cu cheii mecanice nu are nici o influenţă asupra sistemului de autorizare la pornire. Computer ME şi computerul EZS se blochază unul pe celălalt printr-un cod de identificare. această identificare nu poate fi ştearsă (vezi valorile reale HHT ”sistem de autorizare la pornire” subpunctul din meniu 3/7). Din acest motiv nu este posibil un schimb de probă al computerului ME sau al computerului EZS într-un alt autovehicul.
Dacă în scopuri de verificare se montează un nou computer ME pot fi efectuate astfel doar maxim 40 porniri motor pentru că ulterior computerele se blochează fix unul faţă de celălalt . Înainte de prima pornire trebuie efectuată cu HHT la computerul ME o codificarea a variantelor. Suplimentar trebuie introdusă identificarea şi înregistrată seria şasiu (vezi HHT valori reale ”sistem de autorizare la pornire” subpunctul din meniu 3/7).
-----------------------------------------------------------------------------------------
Indicaţie pentru recunoaştere independentă a pragului final inferior mecanic şi pentru deschiderea totală a clapetelor de acceleraţie de la elementele de reglaj
Poziţia finală a clapetelor de acceleraţie este sesizată de elementul de reglaj şi depozitată în computerul ME .
După înlocuirea computerului ME sau a elementului de reglaj trebuie sesizate din nou pragul final mecanic al clapetei de acceleraţie şi reglarea plină sarcină şi depozitate .
Suplimentar ştergeţi datele parametrate cu HHT şi efectuaţi procedura de învăţare de noi date . La prima racord al computerului ME nou la borna 30 (B+) computerul efectuează automat cu contactul pus o adaptare a elementului de reglaj ( prag final mecanic inferior al clapetei de acceleraţie).
Condiţii pentru procesul de învăţare:
mâner în poziţia P/N
stare de repaus a autovehiculului.
motor în regim staţionar.
- temperatura lichidului de răcire între 5 °C şi 100 °C
pedala de acceleraţie nu este acţionată
Dacă sunt îndeplinite toate condiţiile, lăsaţi conectaţi aprinderea cel puţin 60 secunde , apoi decuplaţi aprinderea cel puţin 10 secunde! .
Valoare învăţată este depozitată în memorie fixă abia după 10 cicluri de pornire , atâta timp cât tensiunea nu este întreruptă. Dacă, de ex., bateria este deconectată după al nouălea ciclu de pornire, trebuie repetat procesul de învăţare.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Indicaţie pentru adaptarea senzor roată pentru verificare în condiţii normale
După înlocuirea computerului ME, senzor arbore cotit, bendix sau lagăr de motor trebuie efectuată o adaptare senzor roată după cum urmează:
temperatura lichidului de răcire > 70 °C
circulaţi cu autovehiculul pe stradă.
autovehicule până la 01/98
Treapta de viteze 4 , măriţi turaţia a motorului la cca. 2500/min şi micşoraţi ulterior în tracţiune la< 1500/min .
Treapta de viteze 2 , măriţi turaţia a motorului la cca. 6100/min şi micşoraţi ulterior în tracţiune la< 4100/min . măriţi ăncă o dată turaţia motorului la cca. 6100/min şi micşoraţi ulterior în tracţiune la< 3000/min .
Verificaţi cu HHT dacă a fost efectuată adaptarea senzor roată .
autovehicule începând cu 02/98
Treapta de viteze a treia , măriţi turaţia motorului la cca. 2100/min şi menţineţi cu cca. 50% încărcare cca. 30s
Verificaţi cu HHT dacă a fost efectuată adaptarea senzor roată .
Indicaţie stand de putere /stand verificare vitezometru
Sistemele reglare sisteme de rurale ESP sau ASR nu pot fi scoase din funcţiune prin scoaterea computerelor , pentru că semnale turaţie roată transmise prin magistrala de date CAN sunt necesare în computerul ME şi EGS.
Pentru a deconecta intervenţia de reglare frână şi motor a sistemelor ESP sau ASR , trebuie anulată funcţia în computerul respectiv după cum urmează :
-----------------------------------------------------------------------------------------
A. lucrări fără HHT
Luaţi contactul
Fixaţi adaptorul pe ambreiaj de verificare (X11/4)
Uniţi bucşa 1 cu bucşa 6
Porniţi motorul (lampa de control BAS/ESP sau BAS/ASR trebuie să lumineze!)
B. lucrări cu HHT
Luaţi contactul
Scoateţi mufa la unitatea sistem hidraulic-ESP/ASR în pasaj roată
(lămpile de control BAS/ESP sau BAS/ASR trebuie să lumineze!)
Dacă lucrarea este încheiată, fixaţi din nou mufa şi ştergeţi memoria de erori cu HHT! .
Indicaţie pentru codificarea variantelor
computerele ME 2.0 sunt disponibile prin intermediul unei codificărei a variantelor. Codarea poate fi efectuată doar cu HHT (automat şi manual vezi indicaţia pentru HHT "codificarea variantelor").
Pentru codare trebuie luate în considerare următoarele modele de autovehicule:
Modelul autovehiculului
motor
fără KAT
model naţional
limitare de viteză variabilă
fără reglare lambda