Система удержания пассажиров - срабатывание: функциональное описание

Функциональные условия работы: общая информация

 Клемма 15R ВКЛ

 Блок управления электронным замком зажигания (N73) передает статус клеммы 15 по шине данных CAN 1 ходовой части (CAN E1) на блок управления системой пассивной безопасности (SRS) (N2/10).

Активация системы пассивной безопасности (SRS): общие сведения

Система пассивной безопасности (SRS) постоянно контролирует статус сиденья переднего пассажира, а также статус передних ремней безопасности (установлен или не установлен в замок) и адаптирует посредством этих данных свое срабатывание.

Функция активации системы пассивной безопасности (SRS) включает в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс контроля системы

 Функциональный процесс анализа статуса занятости сиденья переднего пассажира

 Функциональный процесс распознавания статуса ремней безопасности

 Функциональный процесс распознавания столкновения

 Функциональный процесс при фронтальном столкновении

 Функциональный процесс при боковом ударе

 Функциональный процесс при ударе сзади

 Функциональный процесс при опрокидывании

 Функциональный процесс дополнительных функций в случае столкновения

Функциональный процесс контроля системы

При включении клеммы 15R активируются следующие контрольные лампы:

 Контрольная лампа системы пассивной безопасности (SRS) (A1e15) в комбинации приборов (A1)

 Контрольная лампа подушки безопасности переднего пассажира активна (N72/1e1) и контрольная лампа подушки безопасности переднего пассажира деактивирована (N72/1e2) в верхней блок-панели управления (N72/1)

После успешного самотестирования (t = 4 сек) контрольные лампы отключается. После пуска двигателя с помощью контрольной лампы "Подушка безопасности переднего пассажира деактивирована" или контрольной лампы "Подушка безопасности переднего пассажира активна" отображается соответствующий статус занятости сиденья переднего пассажира.

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) передает запрос на включение контрольной лампы системы пассивной безопасности (SRS) через шину данных CAN 1 ходовой части, блок управления межсетевого интерфейса AMG (N93/9) и шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) на комбинацию приборов. Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) передает соответствующий запрос на включение контрольной лампы подушки безопасности переднего пассажира через шину данных CAN 1 ходовой части, блок управления SAM с передним модулем предохранителей и реле (N10/1) и шину LIN передней панели (LIN 1) в верхнюю блок-панель управления, которая ее на основании этого активирует.

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) постоянно контролирует в режиме движения систему (SRS) и сообщает водителю об ошибках через мультифункциональный дисплей (A1p13) и контрольную лампу (SRS) на комбинации приборов. Запрос на отображение соответствующего сообщения передается блоком управления системы пассивной безопасности (SRS) по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления межсетевого интерфейса AMG и шину данных CAN пользовательского интерфейса на комбинацию приборов. Неисправности сохраняются в энергонезависимой памяти блока управления Supplemental Restraint System.

Функциональный процесс анализа статуса занятости сиденья переднего пассажира

Процесс активации средства удержания пассажиров со стороны переднего пассажира зависит от статуса сиденья переднего пассажира.

Функциональный процесс распознавания статуса ремней безопасности

Срабатывание удерживающих механизмов адаптируется на основании статуса ремней безопасности (пристегнут или не пристегнут). Путем вставки в замок ремня безопасности язычка ремня безопасности активируются следующие переключатели:

 Выключатель (S68/3) системы удержания в замке ремня безопасности водителя

 Выключатель (S68/4) системы удержания в замке ремня безопасности переднего пассажира

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) напрямую считывает статус переключателя системы удержания пассажиров замка ремня безопасности.

Функциональный процесс распознавания столкновения

Блок управления Supplemental Restraint System различает:

 Фронтальное столкновение

 Боковой удар

 Удар сзади

 Опрокидывание

Для этого анализируются сигналы следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 датчик боковой подушки безопасности слева (A53)

 датчик боковой подушки безопасности справа (A54)

 Фронтальный датчик ускорения, левый (B48/1)

 Фронтальный датчик ускорения, правый (B48/2)

 датчик давления левой двери (B48/7)

 датчик давления правой двери (B48/8)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно считывает сигналы датчика.

Дополнительно анализируется поперечное ускорение а/м. Блок управления электронной системы стабилизации движения ESP (N30/4) передает соответствующие данные по шине данных CAN ходовой части 1 в блок управления системы пассивной безопасности (SRS).

Функциональный процесс при фронтальном столкновении

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) распознает фронтальное столкновение путем оценки сигналов следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 Датчик фронтального ускорения слева

 Датчик фронтального ускорения справа

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке водителя (R12/1) (с КОДОМ 494 (Исполнение для США))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке переднего пассажира (R12/2) (с КОДОМ 494 (Исполнение для США))

 Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира (R12/4)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира (R12/5)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности водителя (R12/13)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя (R12/14)

 Пиропатрон коленной подушки безопасности переднего пассажира (R12/24)

 Пиропатрон коленной подушки безопасности водителя (R12/25)

 Пиропатрон инертизационной системы (R12/69) (с кодом 2U8 (Альтернативный хладагент))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в замке ремня водителя (R46)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в замке ремня переднего пассажира (R46/1)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитываются следующие статусы:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

Блок управления Supplemental Restraint System решает на основании актуальной занятости о подавлении или 1- или 2-ступенчатом срабатывании подушки безопасности переднего пассажира.

 Статус замка ремня безопасности водителя:

При невставленном язычке ремня безопасности вместо аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке (на а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США)) аварийного натяжителя ремня безопасности в замке ремня срабатывает подушка безопасности водителя в ранний момент воспламенения.

 Статус замка ремня безопасности переднего пассажира:

При невставленном язычке ремня безопасности вместо аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке (на а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США)) аварийного натяжителя ремня безопасности в замке ремня срабатывает подушка безопасности переднего пассажира в ранний момент воспламенения. Это правило действует только в том случае, если распознана занятость сиденья переднего пассажира. Если место не занято и не вставлен язычок ремня безопасности, средства удержания пассажиров не срабатывают.

Функциональный процесс при боковом ударе

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) распознает боковой удар путем оценки сигналов следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 Датчик боковой подушки безопасности слева

 Датчик боковой подушки безопасности справа

 Датчик давления левой двери

 Датчик давления правой двери

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, сторона водителя (с КОДОМ 494 (Исполнение для США))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, сторона переднего пассажира (с КОДОМ 494 (Исполнение для США))

 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя (R12/9)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира (R12/10)

 Пиропатрон подушки безопасности для защиты головы слева (R12/39)

 Пиропатрон подушки безопасности для защиты головы справа (R12/40)

 Пиропатрон натяжителя замка ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя замка ремня безопасности переднего пассажира

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитываются следующие статусы:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) принимает решение на основе текущего статуса занятости сиденья переднего пассажира о срабатывании боковой подушки безопасности и подушки безопасности для защиты головы на стороне переднего пассажира.

 Статус замка ремня безопасности водителя:

При не вставленном язычке ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке (на а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США)) и аварийный натяжитель ремня безопасности в замке ремня на стороне водителя не срабатывают.

 Статус замка ремня безопасности переднего пассажира:

При не вставленном язычке ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке (на а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США)) и аварийный натяжитель ремня безопасности в замке ремня на стороне переднего пассажира не срабатывают.

Функциональный процесс при ударе сзади

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) распознает удар сзади путем оценки сигналов следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 Датчик боковой подушки безопасности слева

 Датчик боковой подушки безопасности справа

 Датчик фронтального ускорения слева

 Датчик фронтального ускорения справа

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, сторона водителя (с КОДОМ 494 (Исполнение для США))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, сторона переднего пассажира (с КОДОМ 494 (Исполнение для США))

 Пиропатрон натяжителя замка ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя замка ремня безопасности переднего пассажира

Дополнительно могут срабатывать подголовники NECK-PRO при активации следующих компонентов:

 Катушка электромагнита NECK-PRO подголовника сиденья водителя (Y24/12) (кроме КОДА 555 (Сиденья AMG Performance))

 Катушка электромагнита NECK-PRO подголовника сиденья переднего пассажира (Y24/13) (кроме КОДА 555 (Сиденья AMG Performance))

Пиропатроны и катушки электромагнита подголовников NECK-PRO напрямую активируются блоком управления системы пассивной безопасности (SRS).

Учитываются следующие статусы:

 Статус замка ремня безопасности водителя:

При не вставленном язычке ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке (на а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США)) и аварийный натяжитель ремня безопасности в замке ремня на стороне водителя не срабатывают.

 Статус замка ремня безопасности переднего пассажира:

При не вставленном язычке ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке (на а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США)) и аварийный натяжитель ремня безопасности в замке ремня на стороне переднего пассажира не срабатывают.

Функциональный процесс при опрокидывании

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) распознает опрокидывание путем оценки сигналов встроенных датчиков. Может распознаваться только опрокидывание вокруг продольной оси а/м.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, сторона водителя (с КОДОМ 494 (Исполнение для США))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, сторона переднего пассажира (с КОДОМ 494 (Исполнение для США))

 Пиропатрон левой верхней подушки безопасности

 Пиропатрон левой правой подушки безопасности

 Пиропатрон натяжителя замка ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя замка ремня безопасности переднего пассажира

Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системы пассивной безопасности (SRS).

Учитываются следующие статусы:

 Статус замка ремня безопасности водителя:

При не вставленном язычке ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке (на а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США)) и аварийный натяжитель ремня безопасности в замке ремня на стороне водителя не срабатывают.

 Статус замка ремня безопасности переднего пассажира:

При не вставленном язычке ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке (на а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США)) и аварийный натяжитель ремня безопасности в замке ремня на стороне переднего пассажира не срабатывают.

Функциональный процесс дополнительных функций в случае столкновения

Дополнительные функции в случае возникновения столкновения включают в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

 Функциональный процесс включения освещения салона

 Функциональный процесс отпирания системы центральной блокировки замков

 Функциональный процесс опускания боковых стекол

 Функциональный процесс выключения двигателя

 Функциональный процесс срабатывания пиропредохранителей

 Функциональный процесс функции автоматического экстренного вызова (с кодом 348 (Система экстренного вызова/помощи) или с кодом 360 (HERMES UMTS) или кодом 362 (HERMES LTE))

 Функциональный процесс активации регулировки положения рулевой колонки при аварии (на а/м с КОДОМ P64 (Пакет запоминания параметров))

Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

Чтобы предупредить других участников движения об аварии, автоматически включается функция аварийной световой сигнализации. Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части в передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле. Передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле активирует на основании этого функцию аварийной световой сигнализации.

Функциональный процесс включения освещения салона

Чтобы облегчить ориентацию находящемуся в а/м человеку или оказывающим помощь людям после аварии, автоматически включается освещение салона. Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части в передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле. Передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле на основании этого активирует освещение салона.

Функциональный процесс отпирания системы центральной блокировки замков

Чтобы обеспечить людям, оказывающим помощь после аварии, возможность получить доступ к потенциально раненым людям в а/м, автоматически разблокируется система центральной блокировки замков. Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части в передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле, который выполняет этот запрос.

Система центральной блокировки замков разблокируется через t = от 8 до 11 с. При ударе в заднюю часть а/м система центральной блокировки замков немедленно разблокируется.

Функциональный процесс опускания боковых стекол

При срабатывании пиротехнического удерживающего механизма в салоне а/м образуются частицы дыма. С целью быстрой вытяжки этих частиц дыма автоматически открываются боковые стекла, образуя небольшой зазор. Блок управления системой пассивной безопасности передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле и по шине данных CAN салона (CAN-B) в блок управления левой дверью (N69/1) и в блок управления правой дверью (N69/2). Блок управления двери реализует этот запрос.

Функциональный процесс выключения двигателя

После аварии с целью уменьшить риск возникновения пожара двигатель автоматически отключается. Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) отправляет сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления трансмиссии (N127) и шину CAN двигателя (CAN C) в блок управления ME (N3/10). После этого он выключает двигатель.

 Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления системы пассивной безопасности Supplemental Restraint System в блок управления МЕ.

Функциональный процесс срабатывания пиропредохранителей

Во избежание пожара после ДТП срабатывает пиропредохранитель 150 (F32f150) в переднем блоке силовых предохранителей (F32).

Главный провод внутри корпуса пиропредохранителя 150 выполнен в виде проводной шины с заданным местом разрыва (3). После столкновения пиропредохранитель 150 активируется напрямую блоком управления системой пассивной безопасности. При срабатывании пиропредохранителя 150 в камере (1) образуется давление. После этого поршень (2) перемещается в место запрограммированного разрушения и отсоединяет токопроводящую шину.
Время срабатывания:
Спустя t = 300 мкс начинается движение поршня.
Спустя t = 450 мкс завершается разделение шинопровода.
 Посредством срабатывания пиропредохранителя 150 стартер (M1) быстро и надежно отключается от бортовой сети.

P91.60-3611-71

Функциональный процесс функции автоматического экстренного вызова (с кодом 348 (Система экстренного вызова/помощи) или с кодом 360 (HERMES UMTS) или кодом 362 (HERMES LTE))

После аварии автоматически подается сигнал экстренного вызова. Сигнал столкновения передается по прямому проводу от блока управления системой пассивной безопасности к блоку управления системой экстренного вызова (N123/4) (с кодом 348 (Система экстренного вызова/помощи)) или блоку управления HERMES (N112/9) (с кодом 360 (HERMES UMTS) или кодом 362 (HERMES LTE)), который отменяет функцию автоматического экстренного вызова.

 Блок управления системой пассивной безопасности передает дублирующий сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле и шину CAN диагностики (CAN D) в блок управления системой экстренного вызова (с кодом 348 (Система экстренного вызова/помощи)) или блок управления HERMES (с кодом 360 (HERMES UMTS) или кодом 362 (HERMES LTE)).

Функциональный процесс активации регулировки положения рулевой колонки при аварии (на а/м с КОДОМ P64 (Пакет запоминания параметров))

Чтобы облегчить водителю выход из а/м или помочь спасателям вытащить водителя из а/м после аварии, рулевая колонка автоматически приводится в верхнее положении при следующих действиях:

 открывание водительской двери

 Смена статуса "клемма 15C ВКЛ." на - "клемма 15C ВЫКЛ."

Блок управления системой пассивной безопасности передает сигнал столкновения через шину данных CAN 1 ходовой части, передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле и шину данных CAN салона в блок управления сиденьем водителя (N32/1), который активирует функцию регулировки положения рулевой колонки при аварии.