안전 보조 시스템 실행, 기능

기능 조건, 일반

• 회로 15R ON

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)은 회로 15의 상태를 섀시 CAN 1(CAN E1)을 통해 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10)으로 전송합니다.

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 작동, 일반

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)은 안전벨트 상태(착용 여부)와 조수석 시트의 탑승 상태를 항상 감시하고 이 정보에 따라 작동 양상을 조정합니다.

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)의 기능에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 시스템 감시, 기능 절차

• 조수석 시트 탑승 상태 평가, 기능 절차

• 안전벨트 상태 감지, 기능 절차

• 충돌 감지, 기능 절차

• 정면 충돌, 기능 절차

• 측면 충돌, 기능 절차

• 후방 충돌, 기능 절차

• 롤오버, 기능 절차

• 충돌 이벤트 발생 시 추가 기능, 기능 절차

시스템 감시, 기능 절차

회로 15R을 켜면 다음과 같은 표시등이 작동됩니다.

• 계기반(A1)의 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등(A1e15)

• 상단 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1)의 조수석 에어백 OFF 표시등(N72/1e1) 및 조수석 에어백 ON 표시등(N72/1e2)

자가 테스트 후(t = 4s)에 표시등이 꺼집니다. 엔진 시동 후 조수석 에어백 OFF 표시등 또는 조수석 에어백 ON 표시등으로 조수석 시트의 탑승 상태가 표시됩니다.

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 Supplemental Restraint System 표시등 ON 요청을 섀시 CAN 1, AMG Gateway 컨트롤 유닛(N93/9), 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI)을 통해 계기반으로 전송합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 해당 조수석 에어백 표시등 ON 요청을 섀시 CAN 1, 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1), 인스트루먼트 패널 LIN(LIN 1)을 통해 상부 조작 패널 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 그러면 상부 조작 패널 컨트롤 유닛이 해당 조수석 에어백 표시등을 작동합니다.

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 주행하는 동안 계속해서 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)을 감시하고, 오류가 발생할 경우 계기반의 다기능 디스플레이(A1p13) 및 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등을 통해 운전자에게 해당 오류를 전달합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 해당 메시지 표시 요청을 섀시 CAN 1, AMG Gateway 컨트롤 유닛, 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다. 오류는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛의 비휘발성 메모리에 저장됩니다.

조수석 시트 탑승 상태 평가, 기능 절차

조수석 측 시트 안전재의 작동 양상은 조수석 시트의 탑승 상태에 따라 조정됩니다.

안전벨트 상태 감지, 기능 절차

시트 안전재의 작동 방식은 안전벨트 상태(착용 여부)에 따라 적절하게 조정됩니다. 안전벨트 버클에 안전벨트 잠금 래치를 삽입하면, 아래 스위치가 작동됩니다.

• 운전석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치(S68/3)

• 조수석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치(S68/4)

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 안전벨트 버클 안전 시스템 스위치의 상태를 직접 판독합니다.

충돌 감지, 기능 절차

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌을 다음과 같이 구분합니다.

• 정면 충돌

• 측면 충돌

• 후방 충돌

• 롤오버

이를 위해 다음 센서의 신호를 평가합니다.

• 내장된 센서

• 좌측 사이드 에어백 센서(A53)

• 우측 사이드 에어백 센서(A54)

• 좌측 전방 가속도 센서(B48/1)

• 우측 전방 가속도 센서(B48/2)

• 좌측 도어 압력 센서(B48/7)

• 우측 도어 압력 센서(B48/8)

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 센서 신호를 직접 판독합니다.

또한 차량의 횡방향 가속도도 평가됩니다. 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)은 해당 정보를 섀시 CAN 1을 통해 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

정면 충돌, 기능 절차

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 다음 센서의 신호를 평가하여 정면 충돌 여부를 감지합니다.

• 내장된 센서

• 좌측 전방 가속도 센서

• 우측 전방 가속도 센서

시트 안전재는 충돌 정도, 조수석 시트의 탑승 상태, 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.

다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/1)(코드 494(USA 버전) 포함)

• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/2)(코드 494(USA 버전) 포함)

• 조수석 에어백 스큅 1(R12/4)

• 조수석 에어백 스큅 2(R12/5)

• 운전석 에어백 스큅 1(R12/13)

• 운전석 에어백 스큅 2(R12/14)

• 조수석 무릎 에어백 스큅(R12/24)

• 운전석 무릎 에어백 스큅(R12/25)

• 불활성화 시스템 스큅(R12/69)(코드 2U8(대체 냉매) 포함)

• 운전석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅(R46)

• 조수석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅(R46/1)

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.

이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

• 조수석 시트 탑승 상태:

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 현재의 승객 탑승 상태에 따라 조수석 에어백 작동 중지 또는 1단계 또는 2단계 작동 여부를 결정합니다.

• 운전석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트 잠금 래치를 끼우지 않은 경우 안전벨트 텐셔너(코드 494(USA 버전) 포함)와 안전벨트 버클 텐셔너 대신에 운전석 에어백이 미리 점화되어 작동합니다.

• 조수석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트 잠금 래치를 끼우지 않은 경우 안전벨트 텐셔너(코드 494(USA 버전) 포함)와 안전벨트 버클 텐셔너 대신에 조수석 에어백이 미리 점화되어 작동합니다. 조수석의 경우 조수석 시트에 승객이 탑승한 것으로 감지되었을 때만 위에 설명된 기능이 실행됩니다. 승객이 탑승하지 않았고 안전벨트 잠금 래치를 끼우지 않은 경우 시트 안전재가 작동하지 않습니다.

측면 충돌, 기능 절차

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 다음 센서의 신호를 평가하여 측면 충돌 여부를 감지합니다.

• 내장된 센서

• 좌측 사이드 에어백 센서

• 우측 사이드 에어백 센서

• 좌측 도어 압력 센서

• 우측 도어 압력 센서

시트 안전재는 충돌 정도, 조수석 시트의 탑승 상태, 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.

다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 포함)

• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 포함)

• 운전석 사이드 에어백 스큅(R12/9)

• 조수석 사이드 에어백 스큅(R12/10)

• 좌측 헤드 에어백 스큅(R12/39)

• 우측 헤드 에어백 스큅(R12/40)

• 운전석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅

• 조수석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.

이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

• 조수석 시트 탑승 상태:

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 조수석 시트의 현재 탑승 여부에 따라 조수석 측 사이드 에어백 및 헤드 에어백의 작동 여부를 결정합니다.

• 운전석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트 잠금 래치를 끼우지 않은 경우 운전석 측 안전벨트 텐셔너(코드 494(USA 버전) 포함)와 안전벨트 버클 텐셔너가 작동하지 않습니다.

• 조수석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트 잠금 래치를 끼우지 않은 경우 조수석 측 안전벨트 텐셔너(코드 494(USA 버전) 포함)와 안전벨트 버클 텐셔너가 작동하지 않습니다.

후방 충돌, 기능 절차

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 다음 센서의 신호를 평가하여 후방 충돌 여부를 감지합니다.

• 내장된 센서

• 좌측 사이드 에어백 센서

• 우측 사이드 에어백 센서

• 좌측 전방 가속도 센서

• 우측 전방 가속도 센서

시트 안전재는 충돌 정도 및 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.

다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 포함)

• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 포함)

• 운전석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅

• 조수석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅

또한 다음 부품을 작동하여 NECK-PRO 헤드레스트를 작동할 수 있습니다.

• 운전석 시트 NECK-PRO 헤드레스트 솔레노이드 코일(Y24/12)(코드 555(AMG 퍼포먼스 시트) 제외)

• 조수석 시트 NECK-PRO 헤드레스트 솔레노이드 코일(Y24/13)(코드 555(AMG 퍼포먼스 시트) 제외)

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 NECK-PRO 헤드레스트 솔레노이드 코일과 스큅을 직접 작동합니다.

이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

• 운전석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트 잠금 래치를 끼우지 않은 경우 운전석 측 안전벨트 텐셔너(코드 494(USA 버전) 포함)와 안전벨트 버클 텐셔너가 작동하지 않습니다.

• 조수석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트 잠금 래치를 끼우지 않은 경우 조수석 측 안전벨트 텐셔너(코드 494(USA 버전) 포함)와 안전벨트 버클 텐셔너가 작동하지 않습니다.

롤오버, 기능 절차

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 내장 센서의 신호를 평가하여 롤오버 여부를 감지합니다. 차량 사이드 액슬의 롤오버만 감지할 수 있습니다.

다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 포함)

• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 포함)

• 좌측 헤드 에어백 스큅

• 우측 헤드 에어백 스큅

• 운전석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅

• 조수석 안전벨트 버클 텐셔너 스큅

스큅은 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 의해 직접 작동됩니다.

이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

• 운전석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트 잠금 래치를 끼우지 않은 경우 운전석 측 안전벨트 텐셔너(코드 494(USA 버전) 포함)와 안전벨트 버클 텐셔너가 작동하지 않습니다.

• 조수석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트 잠금 래치를 끼우지 않은 경우 조수석 측 안전벨트 텐셔너(코드 494(USA 버전) 포함)와 안전벨트 버클 텐셔너가 작동하지 않습니다.

충돌 이벤트 발생 시 추가 기능, 기능 절차

충돌 이벤트 발생 시 추가 기능에는 다음 하위 기능이 포함됩니다.

• 비상 점멸등 기능 활성화, 기능 절차

• 실내 조명 활성화, 기능 절차

• 중앙 잠금 장치 해제, 기능 절차

• 측면 윈도우 내리기, 기능 절차

• 엔진 정지, 기능 절차

• 파이로 퓨즈 작동, 기능 절차

• 자동 비상 호출, 기능 절차(코드 348(비상 호출/Assist 시스템) 또는 코드 360(HERMES UMTS) 또는 코드 362(HERMES LTE) 포함)

• 크래쉬 액티브 스티어링 컬럼 조정 활성화, 기능 절차(코드 P64(메모리 패키지) 포함)

비상 점멸등 기능 활성화, 기능 절차

사고 후 자동으로 비상 점멸등 기능이 활성화되어 다른 차량 운전자에게 경고 신호를 전달합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 섀시 CAN 1을 거쳐 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 그러면 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛이 비상 점멸 기능을 활성화합니다.

실내 조명 활성화, 기능 절차

사고가 발생하면 자동으로 실내 조명이 켜져서 차량 탑승자와 구조 인력이 위치를 보다 쉽게 확인하도록 지원합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 섀시 CAN 1을 거쳐 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 그러면 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛이 실내 조명 기능을 활성화합니다.

중앙 잠금 장치 해제, 기능 절차

사고가 발생하면 구조 요원이 부상당한 탑승자에게 접근할 수 있도록 중앙 잠금 장치가 자동으로 잠금 해제됩니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 섀시 CAN 1을 거쳐 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다, 그러면 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛이 이 요청을 실행합니다.

대기 시간 t = 8 ~ 11 s가 지나면 중앙 잠금 장치가 해제됩니다. 후방 충돌 시에는 중앙 잠금 장치가 즉시 잠금 해제됩니다.

측면 윈도우 내리기, 기능 절차

기폭식 시트 안전재가 작동되면 차량 내부에서 연기가 발생합니다. 연기를 단시간에 배출하기 위해 측면 윈도우가 자동으로 조금 열립니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 섀시 CAN 1, 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛 및 내부 CAN(CAN B)을 거쳐 좌측 도어 컨트롤 유닛(N69/1)과 우측 도어 컨트롤 유닛(N69/2)으로 전송합니다. 도어 컨트롤 유닛이 이 요청을 실행합니다.

엔진 정지, 기능 절차

사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 엔진이 자동으로 정지합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)이 충돌 신호를 섀시 CAN 1, 구동 장치 컨트롤 유닛(N127), 엔진 CAN(CAN C)을 통해 ME 컨트롤 유닛(N3/10)으로 전송합니다. 이에 따라 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 엔진을 정지합니다.

 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

파이로 퓨즈 작동, 기능 절차

사고 후 화재 위험을 방지하기 위해 전방 1차 퓨즈 박스(F32)의 파이로 퓨즈 150(F32f150)이 작동됩니다.

메인 라인은 파이로 퓨즈 150의 하우징 내부에 있으며, 규정 균열 지점이 있는 연결바(3) 형태로 설계되었습니다. 충돌이 발생하면 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 파이로 퓨즈 150을 직접 작동합니다. 파이로 퓨즈 150이 작동하면 챔버(1)에 압력이 구축됩니다. 이를 통해 피스톤(2)이 규정 균열 지점에 부딪혀 연결바가 분리됩니다.
시간 경과:
t = 300μs 후 피스톤 운동이 시작됩니다.
t = 450μs 후 연결바 분리가 종료됩니다.
 파이로 퓨즈 150이 작동하면 스타터(M1)가 차량 전원 시스템에서 신속하고 확실하게 분리됩니다.

P91.60-3611-71

자동 비상 호출, 기능 절차(코드 348(비상 호출/Assist 시스템) 또는 코드 360(HERMES UMTS) 또는 코드 362(HERMES LTE) 포함)

사고가 발생하면 비상 호출이 자동으로 실행됩니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 다이렉트 라인을 거쳐 비상 호출 시스템 컨트롤 유닛(N123/4)(코드 348(비상 호출/Assist 시스템) 포함) 또는 HERMES 컨트롤 유닛(N112/9)(코드 360(HERMES UMTS) 또는 코드 362(HERMES LTE) 포함)으로 전송합니다. 그러면 이 컨트롤 유닛이 자동으로 비상 호출을 실행합니다.

 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 예비 크래쉬 신호를 섀시 CAN 1, 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛 및 진단 CAN(CAN D)을 거쳐 비상 호출 시스템 컨트롤 유닛(코드 348(비상 호출/Assist 시스템) 포함) 또는 HERMES 컨트롤 유닛(코드 360(HERMES UMTS) 또는 코드 362(HERMES LTE) 포함)으로 전송합니다.

크래쉬 액티브 스티어링 컬럼 조정 활성화, 기능 절차(코드 P64(메모리 패키지) 포함)

사고가 발생했을 때 다음과 같이 조작하면 스티어링 컬럼이 자동으로 위로 조절되어 차량에서 운전자가 용이하게 하차하거나 현장 구조 인력이 운전자를 더 빠르게 구조할 수 있습니다.

• 운전석 도어 열기

• 회로 15C ON에서 회로 15C OFF로 상태 변경

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 섀시 CAN 1, 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛 및 내부 CAN을 거쳐 운전석 시트 컨트롤 유닛(N32/1)으로 전송합니다. 그러면 운전석 시트 컨트롤 유닛이 크래쉬 액티브 스티어링 컬럼 조정 기능을 제어합니다.