Déclencher le système de retenue fonctionnement

Condition de fonctionnement générale

 Borne 15R MIS

 Le calculateur contacteur antivol électronique (N73) envoie l'état de la borne 15 par le biais du CAN train de roulement 1 (CAN E1) au calculateur système de retenue (N2/10).

Déclencher le système de retenue généralités

Le système de retenue surveille en permanence l'état d'occupation du siège passager ainsi que l'état des ceintures de sécurité (bouclées ou pas bouclées), et adapte son comportement de déclenchement en fonction de ces informations.

La fonction déclencher le système de retenue comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Système de surveillance

 Déroulement fonctionnel analyse de l'état d'occupation du siège passager

 Déroulement fonctionnel - Détection de l'état des ceintures de sécurité

 Déroulement fonctionnel - Détection de choc

 Déroulement fonctionnel lors d'un choc frontal

 Déroulement fonctionnel en cas de choc latéral

 Déroulement fonctionnel en cas de choc arrière

 Déroulement fonctionnel en cas de capotage

 Déroulement fonctionnel fonctions additionnelles en cas d'événement d'accident

Déroulement fonctionnel - Système de surveillance

Lors de la mise sous tension de la borne 15R, les témoins de contrôle suivants sont actionnés :

 Témoin de contrôle système de retenue (A1e15) dans le combiné d'instruments (A1)

 Témoin de contrôle Airbag OFF passager (N72/1e1) et témoin de contrôle Airbag ON passager (N72/1e2) dans le calculateur panneau de commande supérieur (N72/1)

Les témoins de contrôle s'éteignent lorsque l'autotest a réussi (t = 4 s). Après le démarrage du moteur, l'état d'occupation respectif du siège passager est signalé par le témoin de contrôle airbag OFF passager ou par le témoin de contrôle airbag ON passager.

Le calculateur système de retenue envoie la demande d'enclenchement du témoin de contrôle système de retenue par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur passerelle AMG (N93/9) et du CAN interface utilisateur (CAN HMI) au combiné d'instruments. Le calculateur système de retenue envoie la demande d'enclenchement du témoin de contrôle airbag passager correspondant par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant (N10/1) et du LIN combiné d'instruments (LIN 1) au calculateur panneau de commande supérieur qui la met en oeuvre.

Le calculateur système de retenue continue de surveiller en permanence le système de retenue pendant la marche et signale au conducteur les défauts par le biais de l'écran multifonction (A1p13) et du témoin de contrôle système de retenue dans le combiné d'instruments. Le calculateur système de retenue envoie la demande d'affichage d'un message correspondant au combiné d'instruments par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur passerelle AMG et du CAN interface utilisateur. Les défauts sont enregistrés dans la mémoire non volatile du calculateur système de retenue.

Déroulement fonctionnel analyse de l'état d'occupation du siège passager

Le déclenchement des systèmes de retenue du côté passager est adapté en fonction de l'état d'occupation du siège passager.

Déroulement fonctionnel - Détection de l'état des ceintures de sécurité

Le comportement de déclenchement des systèmes de retenue est adapté sur la base de l'état des ceintures de sécurité (bouclées ou pas bouclées). Les contacteurs suivants sont actionnés par la languette de boucle ceinture enfichée dans la boucle de ceinture :

 Contacteur système de retenue boucle de ceinture conducteur (S68/3)

 Contacteur système de retenue boucle de ceinture passager (S68/4)

Le calculateur système de retenue reçoit directement l'état des contacteurs système de retenue boucle de ceinture.

Déroulement fonctionnel - Détection de choc

Le calculateur système de retenue différencie entre un :

 Choc frontal

 Choc latéral

 Choc arrière

 Capotage

Pour cela, les signaux des capteurs suivants sont analysés :

 Capteurs intégrés

 Capteur airbag latéral gauche (A53)

 Capteur airbag latéral droit (A54)

 Capteur d'accélération frontale gauche (B48/1)

 Capteur d'accélération frontale droit (B48/2)

 Capteur de pression porte gauche (B48/7)

 Capteur de pression porte droite (B48/8)

Le calculateur système de retenue reçoit directement les signaux de capteur.

En plus, l'accélération transversale du véhicule est analysée. Le calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) envoie les informations correspondantes par le biais du CAN train de roulement 1 au calculateur système de retenue.

Déroulement fonctionnel lors d'un choc frontal

Le calculateur système de retenue détecte un choc frontal par l'analyse des signaux des capteurs suivants :

 Capteurs intégrés

 Capteur d'accélération frontale gauche

 Capteur d'accélération frontale droit

Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture conducteur (R12/1) (avec CODE 494 (Version USA))

 Allumeur rétracteur de ceinture passager (R12/2) (avec CODE 494 (Version USA))

 Allumeur 1 airbag passager (R12/4)

 Allumeur 2 airbag passager (R12/5)

 Allumeur 1 airbag conducteur (R12/13)

 Allumeur 2 airbag conducteur (R12/14)

 Allumeur airbag de genoux passager (R12/24)

 Allumeur airbag de genoux conducteur (R12/25)

 Allumeur système d'inertage (R12/69) (avec code 2U8 (Frigorigène alternatif))

 Allumeur rétracteur de boucle de ceinture conducteur (R46)

 Allumeur rétracteur de boucle de ceinture passager (R46/1)

Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.

Il est tenu compte des états suivants :

 État d'occupation du siège passager :

Sur la base de l'état d'occupation actuel, le calculateur système de retenue décide du non-déclenchement ou du déclenchement à 1 ou 2 niveaux de l'airbag passager.

 État boucle de ceinture conducteur :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas insérée, l'airbag conducteur est déclenché avec un point d'allumage anticipé au lieu du rétracteur de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) et du rétracteur de boucle de ceinture.

 État boucle de ceinture passager :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas insérée, l'airbag passager est déclenché avec un point d'allumage anticipé au lieu du rétracteur de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) et du rétracteur de boucle de ceinture. Ceci ne s'applique cependant que si un siège passager occupé a été détecté. Si le siège n'est pas occupé et la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, aucun système de retenue n'est déclenché.

Déroulement fonctionnel en cas de choc latéral

Le calculateur système de retenue détecte un choc latéral par l'analyse des signaux des capteurs suivants :

 Capteurs intégrés

 Capteur airbag latéral gauche

 Capteur airbag latéral droit

 Capteur de pression porte gauche

 Capteur de pression porte droite

Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture conducteur (avec CODE 494 (Version USA))

 Allumeur rétracteur de ceinture passager (avec CODE 494 (Version USA))

 Allumeur airbag latéral conducteur (R12/9)

 Allumeur airbag latéral passager (R12/10)

 Allumeur airbag de tête gauche (R12/39)

 Allumeur airbag de tête droit (R12/40)

 Allumeur rétracteur de boucle de ceinture conducteur

 Allumeur rétracteur de boucle de ceinture passager

Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.

Il est tenu compte des états suivants :

 État d'occupation du siège passager :

En fonction de l'état d'occupation actuel du siège passager, le calculateur système de retenue décide si l'airbag latéral ou l'airbag de tête doit être ou non déclenché du côté passager.

 État boucle de ceinture conducteur :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) et le rétracteur de boucle de ceinture côté conducteur ne sont pas déclenchés.

 État boucle de ceinture passager :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) et le rétracteur de boucle de ceinture côté passager ne sont pas déclenchés.

Déroulement fonctionnel en cas de choc arrière

Le calculateur système de retenue détecte un choc arrière par l'analyse des signaux des capteurs suivants :

 Capteurs intégrés

 Capteur airbag latéral gauche

 Capteur airbag latéral droit

 Capteur d'accélération frontale gauche

 Capteur d'accélération frontale droit

Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc et de l'état des ceintures de sécurité.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture conducteur (avec CODE 494 (Version USA))

 Allumeur rétracteur de ceinture passager (avec CODE 494 (Version USA))

 Allumeur rétracteur de boucle de ceinture conducteur

 Allumeur rétracteur de boucle de ceinture passager

En plus, les appuie-tête NECK-PRO peuvent être déclenchés par l'actionnement des composants suivants :

 Bobine magnétique appuie-tête NECK-PRO siège conducteur (Y24/12) (sauf CODE 555 (Sièges AMG Performance))

 Bobine magnétique appuie-tête NECK-PRO siège passager (Y24/13) (sauf CODE 555 (Sièges AMG Performance))

Le calculateur système de retenue actionne directement les allumeurs et les bobines magnétiques appuie-tête NECK-PRO.

Il est tenu compte des états suivants :

 État boucle de ceinture conducteur :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) et le rétracteur de boucle de ceinture côté conducteur ne sont pas déclenchés.

 État boucle de ceinture passager :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) et le rétracteur de boucle de ceinture côté passager ne sont pas déclenchés.

Déroulement fonctionnel en cas de capotage

Le calculateur système de retenue détecte un capotage par l'analyse des signaux des capteurs intégrés. Seul un capotage du véhicule dans son axe longitudinal peut être détecté.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture conducteur (avec CODE 494 (Version USA))

 Allumeur rétracteur de ceinture passager (avec CODE 494 (Version USA))

 Allumeur airbag de tête gauche

 Allumeur airbag de tête droit

 Allumeur rétracteur de boucle de ceinture conducteur

 Allumeur rétracteur de boucle de ceinture passager

Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.

Il est tenu compte des états suivants :

 État boucle de ceinture conducteur :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) et le rétracteur de boucle de ceinture côté conducteur ne sont pas déclenchés.

 État boucle de ceinture passager :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) et le rétracteur de boucle de ceinture côté passager ne sont pas déclenchés.

Déroulement fonctionnel fonctions additionnelles en cas d'événement d'accident

Les fonctions additionnelles en cas d'événement d'accident comprennent les sous-fonctions suivantes :

 Déroulement fonctionnel activation de la fonction feux de détresse

 Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage intérieur

 Déroulement fonctionnel déverrouillage du verrouillage centralisé

 Déroulement fonctionnel ouverture des vitres latérales

 Déroulement fonctionnel - Coupure du moteur

 Déroulement fonctionnel - Déclenchement du pyrofusible

 Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (avec code 348 (Système de secours/d'assistance) ou avec code 360 (HERMES UMTS) ou code 362 (HERMES LTE))

 Déroulement fonctionnel activation du réglage de la colonne de direction en cas d'accident (avec CODE P64 (Pack Mémoire))

Déroulement fonctionnel activation de la fonction feux de détresse

Afin de prévenir les autres usagers de la route après un accident, la fonction feux de détresse est automatiquement activée. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant par le biais du CAN train de roulement 1. Le calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant active ensuite la fonction feux de détresse.

Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage intérieur

Afin d'aider les occupants du véhicule ou les secours à s'orienter dans le véhicule après un accident, l'éclairage intérieur est automatiquement allumé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant par le biais du CAN train de roulement 1. Le calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant active ensuite l'éclairage intérieur.

Déroulement fonctionnel déverrouillage du verrouillage centralisé

Après un accident, le verrouillage centralisé est déverrouillé automatiquement afin de permettre aux secours d'entrer dans le véhicule pour aider les occupants éventuellement blessés. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement 1 au calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant qui réalise cette demande.

Après un temps d'attente de t = 8 à 11 s, le verrouillage centralisé est déverrouillé. En cas de choc arrière, le verrouillage centralisé est immédiatement déverrouillé.

Déroulement fonctionnel ouverture des vitres latérales

Lors du déclenchement du système de retenue pyrotechnique, des particules de fumée se dégagent à l'intérieur du véhicule. Afin d'évacuer rapidement ces particules de fumée, les vitres latérales sont automatiquement légèrement ouvertes. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur porte gauche (N69/1) et au calculateur porte droite (N69/2) par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant et du CAN habitacle (CAN B). Les calculateurs porte réalisent cette demande.

Déroulement fonctionnel - Coupure du moteur

Après un accident, le moteur est automatiquement coupé afin de réduire le risque d'incendie. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur chaîne cinématique (N127) et du CAN moteur (CAN C) au calculateur ME (N3/10). Celui-ci commande alors la coupure du moteur.

 Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur ME à l'aide d'un câble direct.

Déroulement fonctionnel - Déclenchement du pyrofusible

Afin d'éviter tout risque d'incendie après un accident, le pyrofusible 150 (F32f150) dans la boîte à préfusibles avant (F32) est déclenché.

À l'intérieur du boîtier du pyrofusible 150, le câble principal est un câble d'équipement avec un point de rupture prédéterminé (3). Après un événement d'accident, le pyrofusible 150 est actionné directement par le calculateur système de retenue. Le déclenchement du pyrofusible 150 entraîne l'établissement de pression dans la chambre (1). Le piston (2) se déplace alors contre le point de rupture prédéterminé et sectionne ainsi le câble d'équipement.
Chronologie :
Après t = 300 μs, le mouvement du piston démarre
Après t = 450 μs, le sectionnement du câble d'équipement est terminé.
 Le déclenchement du pyrofusible 150 a pour effet de déconnecter le démarreur (M1) rapidement et sûrement du réseau de bord.

P91.60-3611-71

Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (avec code 348 (Système de secours/d'assistance) ou avec code 360 (HERMES UMTS) ou code 362 (HERMES LTE))

Après un accident, un appel de secours est lancé automatiquement. Le signal d'accident est transmis au moyen d'un câble direct par le calculateur système de retenue au calculateur système d'appel de secours (N123/4) (avec code 348 (Système d'appel de secours/d'assistance)) ou au calculateur HERMES (N112/9) (avec code 360 (HERMES UMTS) ou code 362 (HERMES LTE)) qui lance l'appel de secours automatique.

 Le calculateur système de retenue envoie un signal d'accident redondant par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant et du CAN diagnostic (CAN D) au calculateur système d'appel de secours (avec code 348 (Système d'appel de secours/d'assistance)) ou au calculateur HERMES (avec code 360 (HERMES UMTS) ou code 362 (HERMES LTE)).

Déroulement fonctionnel activation du réglage de la colonne de direction en cas d'accident (avec CODE P64 (Pack Mémoire))

Pour que le conducteur puisse sortir facilement du véhicule ou que les secours puissent dégager facilement le conducteur du véhicule après un accident, la colonne de direction est déplacée automatiquement vers le haut lors des actions suivantes :

 Ouverture de la porte conducteur

 Changement d'état de borne 15C sous tension à borne 15C hors tension

Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant et du CAN habitacle au calculateur siège conducteur (N32/1) qui commande la fonction réglage de la colonne de direction en cas d'accident.